Ход педали сцепления	138 - 146 мм
Моменты затяжки резьбовых соединений
Болты направляющей втулки выжимного подшипника	5 Нм
Болт вилки сцепления	35 Нм
Болты кожуха сцепления	15 Нм
Винт первичного вала	15 Нм
Пробка крышки картера	50 Нм
Болты поддона сцепления	7 Нм

9.2. Общее описание

Сцепление с тросовым приводом

1. ВАЛИК С РЫЧАГОМ

2. ЗАЖИМ

3. НАКОНЕЧНИК ТРОСА

4. ГАЙКА

5. ВТУЛКА

6. ШАЙБА

7. ШПЛИНТ

8. ГАЙКА

9. ШАЙБА

10.КОСЫНКА

11.ОСЬ

12.ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА

13.НАКЛАДКА

14.ПЕДАЛЬ

15.ПОДДОН КАРТЕРА

16.БОЛТ

17. УПЛОТНЕНИЕ ХВОСТОВИКА ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

18. КОЛЬЦО

19. НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВТУЛКА ВЫЖИМНОГО ПОДШИПНИКА

20. ПОДШИПНИК ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

21. ВИЛКА

22. ВТУЛКА ВАЛИКА

23. ШАЙБА

24. БОЛТ

25. ВЕДОМЫЙ ДИСК

26. КОЖУХ СЦЕПЛЕНИЯ С НАЖИМНЫМ ДИСКОМ И ДИАФРАГМЕННОЙ ПРУЖИНОЙ

27. ШАЙБА

28. БОЛТ

29. БОЛТ вверх тема главная

Основные узлы сцепления

20. ПОДШИПНИК ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

25. ВЕДОМЫЙ ДИСК

26. КОЖУХ СЦЕПЛЕНИЯ С НАЖИМНЫМ ДИСКОМ И ДИАФРАГМЕННОЙ ПРУЖИНОЙ

101. МАХОВИК ДВИГАТЕЛЯ

Сцепление включает в себя группу ведущих деталей, ведомый диск и привод. Картер сцепления выполнен заодно с картером механической трансмиссии.

Нажимной диск и диафрагменная пружина установлены в стальном штампованном кожухе сцепления. Кожух прикреплен болтами к маховику. Ведущие поверхности трения маховика и нажимного диска обработаны шлифованием.

Ведомый диск имеет шлицевую ступицу, которая устанавливается на хвостовик первичного вала коробки передач с возможностью осевых перемещений. Шлицевое соединение ведомого диска и первичного вала предназначено для передачи крутящего момента двигателя. Ведомый диск зажат между маховиком и нажимным диском сцепления диафрагменной пружиной.

Привод включает в себя педаль сцепления, трос, валик с рычагом, вилку и подшипник выключения сцепления (выжимной подшипник). При нажатии на педаль сцепления трос тянет за наружный рычаг валика и поворачивает валик с закрепленной на нем вилкой. Рычаги вилки перемещают нажимной подшипник и воздействуют на лепестки диафрагменной пружины, выключая сцепление.

9.3. Диагностика неисправностей

Перед тем, как приступать к ремонту сцепления, коробки передач или соответствующих приводов управления (кроме случаев очевидных поломок), необходимо внимательно проанализировать имеющиеся признаки неисправностей и их возможные причины. Часто внешним признаком неисправностей сцепления и механической коробки передач является затрудненное переключение передач (большие усилия на рычаге переключения, ударное включение передач или скрежет зубчатых муфт) или самовыключение передач. При затрудненном переключении передач следует прежде всего, проверить ход педали сцепления и чистоту выключения сцепления. При необходимости отрегулировать ход педали сцепления.

Ход педали сцепления

Проверить привод сцепления на наличие люфтов в соединениях или изношенных шарниров, деформаций кронштейнов, повреждении троса и других дефектов, затрудняющих перемещение педали и уменьшающих ход вилки сцепления.

Проверка чистоты выключения сцепления

1. Двигатель работает на частоте холостого хода, коробка передач находится в нейтральном положении, сцепление включено.

2. Выключить сцепление, выдержать паузу в 9 секунд и включить передачу заднего хода. При этом не должно быть слышно никакого скрежета зубьев шестерен, и наличие скрежета при включении передачи заднего хода свидетельствует о нарушении регулировки или дефектах привода сцепления, короблении ведущего или ведомого дисков или о поломках деталей сцепления, например, пружин демпферов, фрикционных накладок или упругих элементов ведомого диска, лепестков нажимной диафрагменной пружины или упругих ведущих пластин нажимного диска.

9.4. Трос привода сцепления

Измерение длины свободного наконечника троса

2. ЗАЖИМ

3. НАКОНЕЧНИК ТРОСА

4. ГАЙКА

Крепление наконечника троса к рычагу выключения сцепления

2. ЗАЖИМ

3. НАКОНЕЧНИК ТРОСА

4. ГАЙКА

Крепление педали сцепления

7. ШПЛИНТ

8. ГАЙКА

9. ШАЙБА

11.ОСЬ

12.ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА

Крепление троса к педали сцепления

3. НАКОНЕЧНИК ТРОСА 12. ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 14. ПЕДАЛЬ

Снять или отсоединить вверх тема главная

1. Отрицательный провод аккумуляторной батареи.

2. Измерить свободную длину резьбового наконечника троса. Записать результат измерения для использования в процессе предварительной регулировки нового троса.

3. Наконечник троса 3 от рычага валика 1 выключения сцепления. За. Снять зажим 2.

3б. Отвернуть гайку 4.

4. Выключатель блокировки запуска двигателя.

5. Педаль сцепления.

5а. Возвратную пружину 12 из косынки 10.

5б. Шплинт 7.

5в. Гайку 8.

5г. Шайбу 9.

5д. Ось 11.

5е. Педаль 14.

6. Возвратную пружину 12 и наконечник троса из педали 14.

7. Трос привода, вытянув его из моторного отсека.

Установить или присоединить

1. Трос привода вставить из моторного отгона через передний щит кузова.

2. Надеть на наконечник троса втулку 5 и шайбу 6.

3. Прикрепить наконечник троса и возвратную пружину 12 к педали 14.

4. Установить педаль 14 между косынками 10.

5. Вставить в отверстия косынок 10 и педали 14 ось 1.

5а. Перед монтажом смазать ось консистентной смазкой с обозначением N1052349.

5б. Надеть шайбу 9.

5в. Навернуть гайку 8.

5г. Вставить шплинт 7.

5д. Вставить возвратную пружину 12 в косынку 10.

6. Выключатель блокировки запуска двигателя.

7. Наконечник 3 троса к рычагу валика 1 выключения сцепления.

8. Навернуть гайку 4 в положение, которое она занимала до демонтажа троса.

9. Отрегулировать трос привода.

10.Зажим 2.

11.Отрицательный провод батареи.

Отрегулировать

Измерение расстояния от педали сцепления до рулевого колеса

1. Измерить расстояние от середины накладки педали сцепления до обода рулевого колеса. Записать результат измерения.

2. Полностью нажать на педаль сцепления. Повторно измерить расстояние от середины накладки педали сцепления до обода рулевого колеса. Записать результат измерения.

3. Вычесть первый результат измерения из второго и определить ход педали сцепления. Номинальная величина хода педали сцепления составляет 138-146 мм.

Если фактическая величина хода педали выходит за границы указанного диапазона, то следует снять зажим 2 и с помощью вращения гайки 4 в ту или иную сторону отрегулировать длину троса и величину хода педали. После регулировки установить на место зажим 2.

Предупреждение

При правильной регулировке хода педаль сцепления должна располагаться выше тормозной педали. Свободный ход педали сцепления должен отсутствовать.

По мере износа накладок ведомого диска педаль сцепления поднимается выше.

9.5. Педаль сцепления

Крепление наконечника троса к рычагу выключения сцепления

2. ЗАЖИМ

3. НАКОНЕЧНИК ТРОСА

4. ГАЙКА

Крепление педали сцепления

7. ШПЛИНТ

8. ГАЙКА

9. ШАЙБА

11.ОСЬ

12.ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА

Крепление троса к педали сцепления вверх тема главная

3. НАКОНЕЧНИК ТРОСА

12. ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА

14. ПЕДАЛЬ

Снять или отсоединить

1. Отрицательный провод аккумуляторной батареи.

2. Измерить свободную длину резьбового наконечника троса. Записать результат измерения.

3. Наконечник троса 3 от рычага валика 1 выключения сцепления.

За. Снять зажим 2.

3б. Отвернуть гайку 4.

4. Выключатель блокировки запуска двигателя.

5. Педаль сцепления.

5а. Возвратную пружину 12 из косынки 10.

5б. Шплинт 7.

5в. Гайку 8.

5г. Шайбу 9.

5д. Ось 11.

5е. Педаль 14.

6. Возвратную пружину 12 и наконечник троса из педали 14.

Установить или присоединить

1. Прикрепить наконечник троса и возвратную пружину 12 к педали 14.

2. Смазать ось 11 консистентной смазкой N 1052349 или эквивалентной.

3. Установить педаль 14 между косынками 10 рулевой колонки.

4. Вставить в отверстия косынок 10 и педали 14 ось 11.

4а. Надеть шайбу 9.

4б. Навернуть гайку 8.

4в. Вставить шплинт 7.

4г. Вставить возвратную пружину 12 в косынку 10.

5. Выключатель блокировки запуска двигателя.

6. Наконечник 3 троса к рычагу валика 1 выключателя сцепления.

7. Навернуть гайку 4 в положение, которое она занимала до демонтажа троса.

8. Отрегулировать трос привода.

9. Зажим 2.

10. Отрицательный провод батареи.

Отрегулировать (с тросовым приводом)

1. Отпустить контргайку 38 и вращением болта 37 отрегулировать ход педали.

2. Отрегулировать свободный ход педали, отпустив контргайку 58 и вращая шток 57. Номинальная величина свободного хода педали равна 8-15 мм.

3. После регулировки затянуть контргайку 58.

4. Проверить величину свободного хода педали следующим образом. Нажать на педаль рукой с небольшим усилием и измерить перемещение педали от начального положения до положения, когда начинает возрастать сопротивление перемещению педали.

Отрегулировать (с гидравлическим приводом)

1. Включить стояночный тормоз.

2. Запустить двигатель и вывести его на холостой ход.

3. Приложив небольшой усилие на рычаге коробки передач для включения передачи заднего хода, медленно нажимать на педаль сцепления. Измерить расстояние от положения педали, соответствующего прекращению скрежета зубьев включаемых шестерен, до крайнего положения полностью нажатой педали. Это расстояние должно превышать 25 мм.

4. Если результат измерения не соответствует указанному требованию, следует проверить следующее:

- высоту расположения педали сцепления;

- величину свободного хода педали сцепления;

- наличие воздуха в гидроприводе сцепления;

- состояние диска сцепления.

9.6. Ведомый и нажимной диски, привод сцепления

Пружинное кольцо первичного вала

102.ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО

103.ВИНТ

Демонтаж первичного вала

Установка скоб для фиксации положения нажимного диска

Болт крепления вилки сцепления

24. БОЛТ

Болтовое крепление направляющей втулки выжимного подшипника вверх тема главная

19. НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВТУЛКА ВЫЖИМНОГО ПОДШИПНИКА

29. БОЛТ

Демонтаж втулок валика сцепления

Снять или отсоединить

Необходимо использовать:

- съемник 17-мм пробки крышки картера трансмиссии;

- КМ-323 Шлицевой гаечный ключ;

- КМ-552 Кронштейн;

- KM-J-7004 Монтажное приспособление;

- КМ-526А Комплект скоб;

- КМ-304 Монтажный шток;

- монтажное приспособление для установки уплотнения первичного вала.

1. Отрицательный провод аккумуляторной батареи.

2. Измерить свободную длину резьбового наконечника троса. Записать результат измерения для использования в процессе монтажа и предварительной регулировки нового троса.

3. Наконечник троса 3 от рычага валика 1 выключения сцепления.

За. Снять зажим 2.

3б. Отвернуть гайку 4.

4. Поднять автомобиль и закрепить его должным образом.

5. Грязезащитный щиток.

6. Левое переднее колесо.

7. Пробку из крышки картера с помощью 17-мм съемника.

8. Пружинное кольцо 102, фиксирующее первичный вал 104. Перед демонтажом пометить краской взаимное положение первичного вала и блока шестерен.

9. Вывернуть из первичного вала винт 103 с помощью шлицевого гаечного ключп-КМ-323.

10.Установить в отверстие первичного вала съемник. С помощью монтажного приспособления KM-J-7004 вынуть первичный вал из блока шестерен.

11.Поддон 15, вывернув болты 16.

12.Нажать на рычаг выключения сцепления и установить одну из скоб из комплекта КМ-525А в окно кожуха 26 сцепления.

12а. Повернуть маховик на 120 градусов и установить вторую скобу.

12б. Повернуть маховик на 120 градусов и установить третью скобу.

Предупреждение

Нажимной и ведомый диски не могут быть демонтированы без предварительной установки трех скоб (рис.

с тросовым приводом).

13. Отвернуть болты 28 крепления кожура сцепления к маховику и снять шайбы 27. Поддерживать кожух сцепления при демонтаже последнего болта.

14. Кожух сцепления 26 и ведомый диск 25.

15. Вывернуть болт 24 вилки и снять шайбу 23.

16. Вынуть валик 1 вверх из картера трансмиссии.

17. Вилку 21 и выжимной подшипник 20 с направляющей втулки 19.

18. Направляющую втулку 19, отвернув болты 29.

18а. Уплотнение 17 первичного вала из направляющей втулки 19.

18б. Уплотнительное кольцо 18 из канавки в картере трансмиссии.

19. Втулки 22 валика сцепления. Использовать монтажный шток КМ-304.

Установить или присоединить Монтаж втулки валика сцепления

22. ВТУЛКА ВАЛИКА

Монтаж уплотнения первичного вала

19. НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВТУЛКА ВЫЖИМНОГО ПОДШИПНИКА

Установка на кожух скоб из комплекта КМ-526А вверх тема главная

А. ПРЕСС

26. КОЖУХ СЦЕПЛЕНИЯ

Метки взаимного расположения кожуха и маховика

А. МЕТКИ ВЗАИМНОГО РАСПОЛОЖЕНИЯ КОЖУХА И МАХОВИКА

26. КОЖУХ СЦЕПЛЕНИЯ

101. МАХОВИК

Установка ведомого диска соосно с первичным валом

25. КОЖУХ СЦЕПЛЕНИЯ

104. ПЕРВИЧНЫЙ ВАЛ

Установка первичного вала в блок шестерен

1. Втулки 22 валика сцепления. Использовать монтажный шток КМ-304. После монтажа смазать втулки консистентной смазкой с обозначением № 1052349 или эквивалентной.

2. Уплотнение 17 первичного вала в направляющую втулку 19. Использовать монтажное приспособление и молоток.

3. Уплотнительное кольцо 18 в направляющую втулку 19 и закрепить втулку 19 болтами 29 к картеру. Затянуть болты направляющей втулки моментом 5 Нм.

4. Смазать поверхность направляющей втулки и тонким слоем консистентной смазки с обозначением № 1052349 или эквивалентной.

5. Смазать отверстие выжимного подшипника тонким слоем консистентной смазки с обозначением № 1052349 или эквивалентной.

6. Выжимной подшипник 20 с вилкой 21 на направляющую втулку 19.

7. Вставить сверху валик 1.

7а. Пропустить валик в отверстие вилки 21.

7б. Выровнять вилку относительно валика и закрепить ее болтом 24 с шайбой 23. Затянуть болт вилки моментом 35 Нм.

8. Установить в пресс новый кожух 26 сцепления.

8а. Нажать с помощью пресса на лепестки диафрагменной пружины и установить равномерно по периметру кожуха три скобы из комплекта КМ-526А.

9. Кожух сцепления 26 с ведомым диском 25 на маховик. Удлиненная часть ступицы ведомого диска должна быть
обращена к картеру трансмиссии.

9а. Смазать шлицы ведомого диска тонким слоем консистентной смазки с обозначением № 1052349 или эквивалентной.

9б. Совместить метки на маховике и кожухе сцепления.

9в. Ввернуть в маховик два болта 28 с шайбами 27.

9г. Затянуть болты кожуха сцепления моментом 15 Нм.

9д. Установить ведомый диск соосно со шлицевым хвостовиком первичного вала. Первичный вал должен быть

установлен в блоке шестерен по первоначальным меткам.

10.Ввернуть в маховик остальные болты 28 с шайбами 27. Затянуть болты кожуха сцепления моментом 15 Нм.

11.Установить первичный вал в отверстие блока шестерен. Использовать монтажное приспособление KM-J-7004.

12.Ввернуть винт 103 с помощью ключа КМ-323.Затянуть винт первичного вала моментом 15 Нм.

13.Пружинное кольцо 102 первичного вала. Острый край кольца должен быть обращен к крышке картера.

14.Пробку крышки картера с помощью съемника. Перед монтажом нанести на резьбу тефлоновый уплотнитель для соединений трубопроводов. Затянуть пробку крышки картера моментом 50 Нм.

15.Снять с кожуха три скобы из комплекта КМ-526А.

16.Поддон 15 и закрепить его болтами 16. Затянуть болты поддона сцепления моментом 7 Нм.

17.Грязезащитный щиток.

18.Левое переднее колесо.

19.Опустить автомобиль.

20.Наконечник 3 троса к рычагу валика 1.

21.Навернуть гайку 4 на резьбовой наконечник троса в положение, которое она занимала до разборки.

22.Отрегулировать трос сцепления.

23.Зажим 2.

24.Отрицательный провод батареи. вверх тема главная

9.7. Удаление воздуха из гидравлического привода сцепления

Сцепление с гидравлическим приводом

1. ВАЛИК С РЫЧАГОМ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

2. БОЛТ

3. ПРУЖИННАЯ ШАЙБА

4. БОЛТ

5. ПЛОСКАЯ ШАЙБА

6. ГАЙКА

7. БОЛТ

8. КРОНШТЕЙН РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА

9. РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР

10.МЕДНАЯ ШАЙБА
11.БОЛТ

12.ШЛАНГ С НАКОНЕЧНИКАМИ

13.КРОНШТЕЙН

14.ЗАЖИМ

15.ТРУБОПРОВОД

16.ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР

17.МЕДНАЯ ШАЙБА

18.ШТУЦЕР ШЛАНГА

19.ПРУЖИННЫЙ ХОМУТ

20.БАЧОК

21.ШЛАНГ

22.БОЛТ

23.КРОНШТЕЙН БАЧКА

24.ГАЙКА

25.ПАЛЕЦ

26.ЗАЖИМ

27.ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА

28.ВТУЛКА

29.ОГРАНИЧИТЕЛЬ ХОДА ПЕДАЛИ (ВЕРХНИЙ)

30.ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ

31.НАКЛАДКА ПЕДАЛИ

32.ОСЬ

33.ШАЙБА

34.ГАЙКА

35.ПРУЖИННЫЙ ШПЛИНТ

36.КРОНШТЕЙН ПЕДАЛИ

37.БОЛТ

38.КОНТРГАЙКА

39.ФЛАНЕЦ

40.ПОДДОН

41.БОЛТ

42.УПЛОТНЕНИЕ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

43.УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО

44.НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВТУЛКА ВЫЖИМНОГО ПОДШИПНИКА

45.ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК

46.ВИЛКА

47.ВТУЛКА

48.ШАЙБА

49.БОЛТ

50.ВЕДОМЫЙ ДИСК

51.КОЖУХ СЦЕПЛЕНИЯ С НАЖИМНЫМ ДИСКОМ И ПРУЖИНОЙ

52.ШАЙБА

53.БОЛТ

54.БОЛТ ВТУЛКИ

55.ГАЙКА

56.ВТУЛКА

57.ШТОК

58.КОНТРГАЙКА

59.КЛАПАН ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ВОЗДУХА

Удаление воздуха из гидропривода сцепления

9. РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР

59. КЛАПАН ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ВОЗДУХА

1. После завершения ремонта и сборки гидравлического привода необходимо удалить из него воздух.

2. В процессе прокачки гидропривода для удаления воздуха необходимо поддерживать в бачке уровень рабочей жидкости не ниже метки MIN.

3. Надеть на клапан выпуска воздуха конец винилового шланга. Другой конец шланга опустить в прозрачную емкость, наполовину заполненную тормозной жидкостью.

4. Несколько раз медленно нажать на педаль сцепления.

5. При нажатой педали сцепления частично отвернуть клапан для выпуска воздуха. После прекращения вытекания жидкости из шланга, надетого на клапан, завернуть клапан.

6. Повторить операции 4 и 5 несколько раз, пока пузырьки воздуха не перестанут выходить вместе с рабочей жидкостью.

7. После завершения прокачки гидропривода долить в бачок тормозную жидкость и довести ее уровень до метки МАХ. вверх тема главная

9.8. Главный цилиндр

Главный цилиндр сцепления

15.ТРУБОПРОВОД

16.ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР

17.МЕДНАЯ ШАЙБА

18.ШТУЦЕР ШЛАНГА

19.ПРУЖИННЫЙ ХОМУТ

20.БАЧОК

21.ШЛАНГ

50. ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 55. ГАЙКА

57.ШТОК

58.КОНТРГАЙКА

61.УПОРНОЕ КОЛЬЦО

62.ФИКСАТОР УПОРНОГО КОЛЬЦА

63.ЧЕХОЛ

Демонтаж фиксатора упорного кольца т главного цилиндра

Демонтаж главного цилиндра сцепления

15.ТРУБОПРОВОД

16.ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР

19. ПРУЖИННЫЙ ХОМУТ

20. БАЧОК 55. ГАЙКА 57. ШТОК

Снять или отсоединить

1. Перед отсоединением шланга от гласного цилиндра следует откачать тормозную жидкость из бачка.

2. Снять пружинный хомут 19 и отсоединить шланг 21 от главного цилиндра.

3. С помощью гаечного ключа вывернуть штуцер трубопровода 15 из корпуса тайного цилиндра.

4. Отсоединить шток 57 главного цилиндра от педали сцепления. Перед этим необходимо снять возвратную пружину 27, зажим 26 и вынуть палец 25.

5. Вывернуть два болта крепления главного цилиндра и снять его в направлении моторного отсека.

Разобрать

1. Снять чехол и вынуть фиксатор упорного кольца (использовать щипцы съемник).

2. Вынуть шток и поршень 50 в сборе.

Проверить

1. Состояние внутренней поверхности главного цилиндра и поршня (наличие следов износа или дефектов).

Предупреждение

До демонтажа с автомобиля необходимо проверить функционирование главного цилиндра. Если цилиндр работает ненормально или работа его сопровождается писком, следует заменить главный цилиндр в сборе.

2. Проверить состояние уплотнительной манжеты (наличие следов износа или дефектов) и ее посадку в канавке поршня. При износе или повреждении манжеты рабочая жидкость будет вытекать из цилиндра.

3. Проверить состояние штока. Изношенный или дефектный шток следует заменить.

Собрать

1. Смазать свежей тормозной жидкостью внутреннюю поверхность глазного цилиндра и уплотнительную манжету.

2. Вставить в цилиндр поршень 50 в сборе.

3. Надеть на шток упорное кольцо.

Установить или присоединить

1. Установить главный цилиндр на место. Завернуть крепежные болты и контргайку 58.

2. С помощью гаечного ключа вдернуть в главный цилиндр штуцер трубопровода 15.

3. Присоединить к главному цилиндру шланг 21 и закрепить его хомутом 19.

4. Вставить палец 25, зафиксировать его зажимом 26, затем соединить шток с педалью сцепления 30. Установить возвратную пружину 27.

Предупреждение

Перед сборкой смазать консистентной смазкой соедини тельные детали штока и педали.

5. Удалить воздух из гидропривода сцепления, отрегулировать ход педали и довести уровень рабочей жидкости в бачке до нормы. вверх тема главная

9.9. Рабочий цилиндр сцепления

Рабочий цилиндр сцепления

9. РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР

57. ШТОК

59. КЛАПАН ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ВОЗДУХА

64.КОЛПАЧОК

65.МАНЖЕТА

66.ЖИКЛЕР

67.ПРУЖИНА

63. ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 65. МАНЖЕТА

70.ПОРШЕНЬ

71.СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО

72.ЧЕХОЛ

Снять или отсоединить

1. Отсоединить гидравлический шланг от рабочего цилиндра, отвернув с помощью гаечного ключа болт 11.

2. Вывернуть крепежные болты 7 и вынуть рабочий цилиндр из кронштейна 8.

Разобрать

Демонтаж рабочего цилиндра сцепления

7. БОЛТ

8. КРОНШТЕЙН РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА

9. РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР

10. МЕДНАЯ ШАЙБА
11. БОЛТ

12. ШЛАНГ С НАКОНЕЧНИКАМИ

59. КЛАПАН ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ВОЗДУХА

Демонтаж поршня из рабочего цилиндра с помощью сжатого воздуха

1. Снять чехол 72 со штока 57.

2. Утопить с помощью отвертки поршень в цилиндр и снять пружинное стопорное кольцо (использовать щипцы-съемник).

3. Вынуть поршень в сборе. Если поршень не вынимается, подвести к входному отверстию цилиндра сжатый воздух и выдавить поршень наружу.

Снять или отсоединить

1. Смазать свежей тормозной жидкостью поршень 70 и уплотнительную манжету 69.

2. Установить пружину на поршень и вставить его в рабочий цилиндр.

3. Утопить с помощью отвертки поршень в цилиндр и вставить в канавку цилиндра пружинное стопорное кольцо (использовать щипцы-съемник).

4. Вставить в цилиндр шток 57 и надеть чехол 72.

Установить или присоединить

1. Вставить рабочий цилиндр 9 в кронштейн 8 и закрепить его болтами.

2. Вставить во входное отверстие рабочего цилиндра пружину и жиклер, присоединить к цилиндру через две медные шайбы наконечник гидравлического шланга.

Предупреждение

Смазать консистентной смазкой сопрягаемые поверхности штока рабочего цилиндра и рычага валика сцепления.

3. После сборки удалить воздух из гидропривода сцепления, отрегулировать ход педали и довести уровень рабочей жидкости в бачке до нормы.

9.10. Основные неисправности сцепления, их причины и способы устранения

Сцепление не выключается (при полностью нажатой педали сцепления, рычаг коробки передач не перемещается свободно в положение или из положения включенной передачи заднего хода)

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ	СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Нарушение нормальной работы привода сцеплений	Устранить неисправности
Малый ход педали сцепления	Отрегулировать тросовый привод
Наличие люфтов в соединениях привода	Устранить неисправности или заменить изношенные детали
Поломка ведомого диска	Заменить ведомый диск
Неправильная установка валика с вилкой	Демонтировать валик и установить заново. Слегка смазать консистентной смазкой для колесных подшипников концы рычагов вилки и лепестков пружины
Заедание в шлицевом соединении ступицы ведомого диска с первичным валом	Отремонтировать или заменить ведомый диск
Коробление или изгиб ведомого диска	Заменить ведомый диск

Пробуксовывание сцепления

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ	СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Нарушение нормальной работы привода сцепления	Устранить неисправности
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска	Устранить подтекание масла и заменить ведомый диск
Износ или отрыв фрикционных накладок от ведомого диска	Заменить ведомый диск
Коробление нажимного диска или маховика	Заменить нажимной диск или маховик
Ослабление нажимной пружины	Заменить диафрагменную пружину
Ведомый диск не приработан	Приработать накладки ведомого диска плавным троганием автомобиля с места 30 - 40 раз. Не перегревать детали сцепления
Перегрев ведомого диска	Охладить сцепление

Схватывание сцепления

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ	СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Замасливание поверхностей трения дисков. Подгорание или образование лакового налета на фрикционных накладках	Устранить утечки масла и заменить ведомый диск сцепления
Износ шлицев первичного вала	Заменить первичный вал
Коробление нажимного диска или маховика	Заменить нажимной диск или маховик
Загрязнение поверхностей трения смолоподобными веществами	Очистить поверхностные загрязнения. Заменить подгоревшие детали

Дребезжание или стук при включении передач

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ	СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Ослабление отводных пружин	Заменить нажимной диск
Люфт в креплении вилки	Демонтировать и установить заново
Замасливание фрикционных накладок демпфера ведомого диска	Устранить утечки масла и заменить ведомый диск сцепления
Поломка пружин демпфера ведомого диска	Заменить ведомый диск

Шум выжимного подшипника при полностью включенном сцеплении

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ	СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Нарушение нормальной работы привода сцепления	Устранить неисправности
Заедание выжимного подшипника	Очистить от загрязнений, смазать, проверить на наличие заусенцев, зазубрин и других дефектов
Неправильная установка валика с рычагом	Демонтировать валик с рычагом и установить заново
Ослабление возвратной пружины педали	Заменить возвратную пружину

Шум выжимного подшипника при полностью включенном сцеплении

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ	СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Нарушение нормальной работы привода сцепления	Устранить неисправности
Заедание выжимного подшипника	Очистить от загрязнений, смазать, проверить на наличие заусенцев, зазубрин и других дефектов
Неправильная установка валика с рычагом	Демонтировать валик с рычагом и установить заново
Ослабление возвратной пружины педали	Заменить возвратную пружину

Повышенный шум

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ	СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Износ выжимного подшипника	Заменить выжимной подшипник
Неправильная установка валика с рычагом	Демонтировать валик с рычагом и установить заново. Слегка смазать консистентной смазкой для колесных подшипников концы рычагов вилки, контактирующие с выжимным подшипником

Невозвращение педали сцепления в исходное положение после ее отпускания

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ	СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Заедание привода или выжимного подшипника	Смазать и устранить заедание привода и выжимного подшипника
Ослабление упругих пластин нажимного диска	Заменить нажимной диск

Большое усилие на педали сцепления вверх тема главная

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ	СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Заедание привода сцепления	Смазать и устранить заедание привода
Износ ведомого диска	Заменить ведомый диск
Износ троса	Заменить трос привода

10. Пятиступенчатая коробка передач и главная передача RPO MM5

10.1. Технические характеристики

Моменты затяжки резьбовых соединений

Винт первичного вала	15 Нм
Болт крепления картеля трансмиссии к двигателю	60 Нм
Болты крепления крышки маховика	7 Нм
Болты крепления заднего кронштейна к картеру трансмиссии	90 Нм
Болты крепления переднего кронштейна к картеру трансмиссии	60 Нм
Болты крепления переднего кронштейна к опоре	60 Нм
Болты крепления колеса	90 Нм
Болты направляющей втулки подшипника выключения сцепления	5 Нм
Болты зубчатого колеса главной передачи	85 Нм
Болты суппорта фиксирующего штифта	7 Нм
Болты суппорта собачки	7 Нм
Болт вилки включения 5-й передачи	22 Нм
Болты дополнительного картера трансмиссии	15 Нм
Болты крышки правого подшипника главной передачи	25 Нм
Болты поддона картера	30 Нм
Болты крышки картера (короткие)	15 Нм
Болты крышки картера (длинные)	20 Нм
Болты крышки механизма переключателя	15 Нм
Болты картера трансмиссии	60 Нм
Болт фиксирующей пластины регулировочной гайки	22 Нм
Болты поддона сцепления	7 Нм

10.2. Общее описание

Пятиступенчатая коробка передач F16

1. КАРТЕР

2. РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК ВТОРИЧНОГО ВАЛА

3. ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО

4. ШЕСТЕРНЯ ВТОРИЧНОГО ВАЛА

5. РАСПОРНОЕ КОЛЬЦО

6. ШЕСТЕРНЯ 4-Й ПЕРЕДАЧИ

7. БЛОКИРУЮЩЕЕ КОЛЬЦО СИНХРОНИЗАТОРА

8. ЗУБЧАТАЯ МУФТА СИНХРОНИЗАТОРА

9. ШТИФТ

10.ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 3-Й И 4-Й ПЕРЕДАЧ

11.ШТОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 3-Й И 4-Й ПЕРЕДАЧ

12.КОЛЬЦО

13.ПРУЖИНА СИНХРОНИЗАТОРА

14.ШПОНКА

15.СТУПИЦА СИНХРОНИЗАТОРА 3-Й И 4-Й ПЕРЕДАЧ

16.БЛОКИРУЮЩЕЕ КОЛЬЦО СИНХРОНИЗАТОРА

17.ШЕСТЕРНЯ 3-Й ПЕРЕДАЧИ

18.ШЕСТЕРНЯ 2-Й ПЕРЕДАЧИ

19.БЛОКИРУЮЩЕЕ КОЛЬЦО СИНХРОНИЗАТОРА

20.ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 1-Й И 2-Й ПЕРЕДАЧ

21.ШТОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 1-Й И 2-Й ПЕРЕДАЧ

22.ЗУБЧАТАЯ МУФТА СИНХРОНИЗАТОРА

23.ПРУЖИНА СИНХРОНИЗАТОРА

24.ШПОНКА

25.СТУПИЦА СИНХРОНИЗАТОРА 1-Й И 2-Й ПЕРЕДАЧ

26.ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО

27.БЛОКИРУЮЩЕЕ КОЛЬЦО СИНХРОНИЗАТОРА

28.ШЕСТЕРНЯ 1-И ПЕРЕДАЧИ

29.УПОРНЫЙ ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК ШЕСТЕРНИ 1-Й ПЕРЕДАЧИ

30.ОПОРНАЯ ШАЙБА

31.ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО

32.ПОДШИПНИК ВТОРИЧНОГО ВАЛА

33.ПРОБКА (21,5 ММ)

34.ПРУЖИНА

35.ФИКСАТОР МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

36.ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ КАРТЕР

37.ТОЛКАТЕЛЬ

38.ПРОБКА (50,4 ММ)

39.ШТИФТ

40.ШТИФТ МЕХАНИЗМА БЛОКИРОВКИ

41.БОЛТ

42.БОЛТ

43.СУППОРТ

44.ВИЛКА ВКЛЮЧЕНИЯ 5-Й ПЕРЕДАЧИ

45.ОСЬ

46.СОЕДИНИТЕЛЬНОЕ ЗВЕНО 5-Й ПЕРЕДАЧИ

47.СУХАРИ ВИЛКИ

48.ШПОНКА

49.ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО

50.ПРОКЛАДКА

51.КРЫШКА КАРТЕРА

52.БОЛТ

53.ПРОБКА

54.БОЛТ

55.ВИНТ

56.СТУПИЦА СИНХРОНИЗАТОРА 5-Й ПЕРЕДАЧИ

57.ПРУЖИНА СИНХРОНИЗАТОРА

58.ЗУБЧАТАЯ МУФТА СИНХРОНИЗАТОРА

59.БЛОКИРУЮЩЕЕ КОЛЬЦО СИНХРОНИЗАТОРА

60.ВЕДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ 5-Й ПЕРЕДАЧИ

61.КОЛЬЦО

62.УПОРНЫЕ ПОЛУКОЛЬЦА

63.КОЛЬЦО

64.ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ 5-Й ПЕРЕДАЧИ

65.БОЛТ

66.ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО

67.ВИНТ

68.ПОДШИПНИК БЛОКА ШЕСТЕРЕН

69.КОЛЬЦО

70.БЛОК ШЕСТЕРЕН ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

71.ШАР

72.ОСЬ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО ХОДА

73.ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ЗАДНЕГО ХОДА

74.ШАЙБА

75.ШТОК ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА

76.ВИЛКА ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА

77.ПЕРВИЧНЫЙ ВАЛ

78.СУППОРТ

79.БОЛТ

80.СОБАЧКА 5-Й ПЕРЕДАЧИ

81.ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК ШЕСТЕРНИ 5-Й ПЕРЕДАЧИ

82.ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК ШЕСТЕРНИ 1-ЙИ ПЕРЕДАЧИ

83.ВТОРИЧНЫЙ ВАЛ

84.РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 5-Й ПЕРЕДАЧИ

85.ШТИФТ

86.ПРОБКА

87.ПРОКЛАДКА

88.ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ФОНАРЯ ЗАДНЕГО ХОДА

89.ПОДШИПНИК ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

90.ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК ШЕСТЕРНИ 2-Й ПЕРЕДАЧИ

91.ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК ШЕСТЕРНИ 3-Й ПЕРЕДАЧИ

92.ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК ШЕСТЕРНИ 4-Й ПЕРЕДАЧИ

93.ШАЙБА

94.БОЛТ

95.ПРУЖИНА СОБАЧКИ

96.МАГНИТ

97.МАГНИТ

Пятиступенчатая коробка передач F16 - главная передача и дифференциал вверх тема главная

101.ВТУЛКА ПРИВОДА СПИДОМЕТРА

102.УПЛОТНЕНИЕ

103.БОЛТ

104.ПЛАСТИНА ФИКСАТОРА

105.ШАЙБА

106.БОЛТ

107.УПЛОТНЕНИЕ

108.УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО

109.РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ГАЙКА ПОДШИПНИКОВ

110.КОЛЬЦО ПОДШИПНИКА

111.ПРОКЛАДКА

112.ПОДДОН КАРТЕРА

113.БОЛТ

114.КОНИЧЕСКИЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ

115.ОСЬ САТЕЛЛИТОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

116.КОЛЬЦО

117.КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА

118.4 УПОРНАЯ ШАЙБА

119.ПОЛУОСЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ

120.ШАЙБА

121.САТЕЛЛИТ

122.ВЕДОМОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО ГЛАСНОЙ ПЕРЕДАЧИ

123.ВЕДУЩЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО ПРИВОДА СПИДОМЕТРА

124.БОЛТ

125.ФИКСАТОР ОСИ САТЕЛЛИТОВ

126.ПРАВАЯ КРЫШКА ПОДШИПНИКА

127.УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО

128.БОЛТ

Пятиступенчатая коробка передач F16- механизм управления

201.РУКОЯТКА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

202.ЧЕХОЛ

203.РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

204.ОСЬ РЫЧАГА С ПРУЖИННЫМ ФИКСАТОРОМ

205.КРЕСТОВИНА ШАРНИРА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

206.ВТУЛКА

207.ВТУЛКА

208.БОЛТ

209.КАРТЕР МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

210.БОЛТ

211.ШАЙБА

212.КЛЕММОВЫЙ ЗАЖИМ

213.РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ НАКОНЕЧНИК С ПРОУШИНОЙ

214.ТЯГА

215.ВКЛАДЫШ ШАРНИРА

216.СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО

217.ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ РЫЧАГ

218.ЧЕХОЛ ШАРНИРА

219.ВТУЛКА

220.ВТУЛКА

221.ФИКСАТОР

222.ВКЛАДЫШ ШАРНИРА

223.ФИКСАТОР ОСИ

224.ВАЛИК С ВИЛКОЙ

225. ВТУЛКА С ПАЛЬЦЕМ 225. БОЛТ

227.ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

228.ПРУЖИНА

229.ВТУЛКА

230.ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО

231.РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

232.ШТИФТ

233.ПРОКЛАДКА ЗАЛИВНОГО ОТВЕРСТИЯ

234.КРЫШКА ПРОБКИ

235.КРЫШКА МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

236.ШТИФТ

237.ОСЬ ШАРНИРА

238.ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛИК С РЫЧАГОМ

239.ОСЬ РЫЧАГА

240.ЧЕХОЛ

241.ВАЛИК

242.ШАРИК ПЛУНЖЕРА 5-Й ПЕРЕДАЧИ

243.БЛОКИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО

244.НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВТУЛКА

245.МОНТАЖНАЯ ВТУЛКА

246.СТОПОР

Пятиступенчатая коробка передач F16 с постоянным зацеплением шестерен выполнена в едином картере с главной передачей. Включение передач осуществляется с помощью синхронизаторов с блокирующими кольцами и подвижных вилок. Передача заднего хода не синхронизирована. Для включения заднего хода используется подвижная промежуточная шестерня. вверх тема главная

Основные детали и узлы коробки передач F16:

- картер трансмиссии;

- первичный вал с блоком шестерен;

- вторичный вал с установленными на нем шестернями и синхронизаторами;

- цилиндрическая главная передача с дифференциалом.

В трансмиссии используется шестеренный дифференциал обычной конструкции, опирающийся на конические роликовые подшипники. Главная передача состоит из пары цилиндрических шестерен. Ведомое зубчатое колесо главной передачи через дифференциал и шарнирные полуоси приводит во вращение ведущие колеса автомобиля.

10.3. Диагностика неисправностей

Перед тем, как приступать к ремонту сцепления, коробки передач или привода переключения передач (кроме случаев очевидных поломок) необходимо проверить техническое состояние трансмиссии и провести диагностику возможных причин неисправности. Часто неисправности сцепления и механической коробки передач проявляются в затрудненном переключении передач (увеличение усилия на рычаге переключения, ударный характер включения, скрежет шестерен) или самовыключении передачи. При наличии этих признаков следует внимательно проанализировать состояние агрегата, выполнив операции по тестированию и регулировке.

10.4. Возможные причины повышенного шума коробки передач

Часто шумы от таких источников, как шины, подшипники ступиц колес, двигатель, система выпуска отработавших газов ошибочно принимается за шум коробки передач. Уровень шума в салоне может изменяться в широких пределах, поскольку он зависит от размеров автомобиля, а также типа и количества применяемых шумоизолирующих материалов. Коробка передач, как и любой шестеренный механизм, не является абсолютно бесшумной. Поэтому работа исправной коробки передач всегда сопровождается небольшим шумом. Для проверки уровня шума коробки передач на ходу автомобиля необходимо выполнить следующее:

1) Выбрать участок дороги с ровным асфальтовым покрытием для уменьшения шума, создаваемого при качении шин, и уровня резонансного шума в салоне автомобиля.

2) Пробегом автомобиля прогреть до нормальной рабочей температуры все агрегаты автомобиля.

3) Записать значение скорости автомобиля и номер включенной передачи, при которых наблюдается увеличение шума.

4) Проверить наличие шума при работе двигателя на холостом ходу и неподвижном автомобиле.

5) Определить, в каком из режимов движения наблюдается повышенный шум.

5а) Разгон - плавный или резкий.

5б) Равномерное движение - движение автомобиля с постоянной скоростью при небольшом угле открытия дроссельной заслонки по горизонтальной дороге.

5в) Торможение двигателем - движение автомобиля с включенной передачей и частично или полностью закрытой дроссельной заслонкой.

5г) На всех перечисленных выше режимах.

Шум подшипников

Шум подшипников главной передачи может быть легко спутан с шумом подшипников колес. Поскольку подшипники главной передачи имеют предварительный натяг, их шум не должен заметно снижаться при работе коробки передач и вращении вывешенных ведущих колес. Для шума подшипников колес характерно то, что он продолжается и при движении автомобиля накатом на нейтрали в коробке передач. Поскольку подшипники колес не имеют предварительного натяга, шум их заметно снижается при вращении вывешенных колес.

Бринеллирование

Для бринеллированых подшипников характерны щелчки или стуки, частота которых примерно в два раза меньше частоты вращения колеса, поскольку ролики движутся медленнее.

Бринеллирование является следствием действия больших сил, вдавливающих тела качения (шарики или ролики) в кольцо подшипника. При этом на дорожке кольца образуются углубления. Бринеллирование наблюдается при запрессовке кольца подшипника на шейку вала или в гнездо картера, если сила прикладывается через обойму с телами качения и второе кольцо. Бринеллирование вызывает также вибрация, действующая на корпусную деталь, в которой установлен подшипник или вращающийся вал. Внешним признаком бринеллирования является наличие на поверхности беговой дорожки подшипника небольших вмятин, делающих ее похожей на стиральную доску. Работа дефектного подшипника сопровождается сильным шумом низкого тона.

Лапингование

Лапингование вызывается мелкими абразивными частицами окалины, песка, корунда и т.п. материалов, которые переносятся маслом. Эти частицы вызывают выработку беговых дорожек и тел качения подшипников. Дефектный подшипник может иметь значительный люфт, но работать плавно. Причиной лапингования является эксплуатация автомобиля на загрязненном масле.

Заклинивание

Заклинивание подшипников происходит при попадании на беговую дорожку крупных инородных частиц. Эти частицы могут заклинить тела качения и привести к проворачиванию одного из колец подшипника. Излишне большой предварительный натяг конических подшипников также может вызвать их заклинивание.

Питтинг

Питтинг, или точечное выкрашивание поверхностей качения, является следствием нормального усталостного износа при продолжительном действии циклических контактных напряжений. Питтинг может стать также следствием неправильного монтажа подшипника или развиться после внедрения о контактирующие поверхности твердых инородных частиц.

Спеллинг

Споллинг, или чешуйчатое выкрашивание и растрескивание поверхностей качения, является следствием перегрузки или неправильного монтажа подшипника (несоосность, перекос колец или излишне большой предварительный натяг).

10.5. Проверка уровня трансмиссионного масла

Проверка уровня трансмиссионного масла

85. ПРОБКА

234. КРЫШКА ПРОБКИ

1. МАСЛЯНЫЙ КАНАЛ

Расположение выходных отверстий масляных каналов вторичного вала вверх тема главная

1. ВЫХОДНЫЕ ОТВЕРСТИЯ МАСЛЯНЫХ КАНАЛОВ

Установить автомобиль на горизонтальной площадке, вывернуть пробку 86 и проверить уровень масла. Трансмиссия должна быть холодной. Нормальный уровень масла соответствует нижнему краю контрольного отверстия. Допускается снижение уровня масла до 4 мм ниже края отверстия. Если уровень масла недостаточный, следует вывернуть заливную пробку и долить трансмиссионное масло дли механических трансмиссии маркий 1234537. Масло доливают до начала вытекания его из контрольного отверстия. После этого установить на место пробки. Во вторичном валу коробки передач F16 выполнены специальные каналы для подвода масла к шестерням различных передач и синхронизаторам. Эти смазочные каналы показаны на рис. Масляный канал вторичного вала, рис. Расположение выходных отверстий масляных каналов вторичного вала. Для заполнения трансмиссии требуется 2,0 л масла. вверх тема главная

10.6. Регулировка привода механизма переключения

Расположение болта клеммового соединения

210. БОЛТ КЛЕММОВОГО СОЕДИНЕНИЯ

239. ОСЬ РЫЧАГА

Расположение пробки регулировочного отверстия

А. ПРОБКА

224. ВАЛИК С ВИЛКОЙ

Монтаж чехла рычага переключения

A. НАКЛАДКА ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ

B. ЧЕХОЛ

C. ВИНТ

D. НАКЛАДКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ

Положение рычага переключения при регулировке привода

A. СТРЕЛКА

B. МЕТКА

Измерение регулировочного зазора

A. СОБАЧКА

B. УПОР

C. ЗАЗОР

D. РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ГАЙКА

1. Отсоединить отрицательный провод батареи.

2. Перевести рычаг переключения 203 в нейтральное положение.

3. Ослабить болт 210 клеммового соединения.

4. Вывернуть пробку из регулировочного отверстия в крышке 235 механизма переключателя. Повернуть вилку 224 так, чтобы через регулировочное отверстие вставить бородок диаметром 4,76 мм в отверстие промежуточного рычага переключателя 227.

5. Снять чехол 202 и отвернуть его вверх, чтобы открыть доступ к механизму.

6. Перевести рычаг переключения 203 в положение 1-й или 2-й передачи.

6а. Добиться совпадения стрелки с меткой и затянуть болт 210.

6б. Затянуть болт моментом 14 Нм.

6в. После затяжки указанным моментом дополнительно затянуть болт поворотом на 90-180 градусов.

7. Перевести рычаг переключения в нейтральное положение и проверить величину зазора между собачкой А и упором В. После регулировки зазор должен быть равен 3 мм.

8. Вынуть из отверстий бородок диаметром 4,76 мм и установить на место пробку.

9. Отрегулировать с помощью гайки D зазор С, как показано на рис. Измерение регулировочного зазора. Перед регулировкой отогнуть две лапки фиксатора гайки.

9а. Зазор должен быть равен 11,6 ± 0,2 мм.

9б. Зафиксировать лапками регулировочную гайку от отворачивания.

10. Установить на место чехол 202 и накладку центральной консоли.

Предупреждение

Все передачи должны легко включаться на неподвижном автомобиле с работающим на холостом ходу двигателем и выключенным сцеплением. вверх тема главная

10.7. Рычаг переключения передач

Шарнир рычага переключения

203.РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

204.ОСЬ РЫЧАГА С ПРУЖИННЫМ ФИКСАТОРОМ

205.КРЕСТОВИНА ШАРНИРА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Направляющая и монтажная втулки

244.НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВТУЛКА 245. МОНТАЖНАЯ ВТУЛКА

Картер и валик механизма управления коробкой передач

209. КАРТЕР МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ

ПЕРЕДАЧ

241. ВАЛИК

Снять или отсоединить

Демонтаж оси с пружинным фиксатором

204. ОСЬ РЫЧАГА С ПРУЖИННЫМ ФИКСАТОРОМ

Демонтаж консоли

A. ПОТЯНУТЬ НАЗАД

B. ВИНТЫ

C. ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ КОНСОЛИ

1. Отрицательный провод батареи.

2. Накладку А панели управления.

3. Отвернуть три винта С.

4. Отсоединить накладку D центральной консоли.

5. Рукоятку 201 рычага.

6. Поднять и снять накладку D центральной консоли с рычага 203.

7. Перевести рычаг 203 в нейтральное положение.

8. Повернуть пружинный фиксатор 204 по стрелке, см. рис. Демонтаж оси с пружинным фиксатором.

8а. Потянуть и снять ось с фиксатором 204 с рычага 203.

8б. Вынуть рычаг переключения 203.

Установить или присоединить

Монтаж валика механизма управления коробкой передач

209.КАРТЕР МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

210.БОЛТ

211.ШАЙБА

240.ЧЕХОЛ

241.ВАЛИК

244.НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВТУЛКА

245.МОНТАЖНАЯ ВТУЛКА

Установка втулок в картере механизма

209. КАРТЕР МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙПЕРЕДАЧ

245. ВТУЛКА

1. Установить рычаг 203 в крестовину 205, вставить ось с фиксатором 204. Повернуть фиксатор в первоначальное положение.

2. Надеть на рычаг накладку центральной консоли и опустить ее на место.

3. Ввернуть 2 винта С.

4. Накладку панели управления А.

5. Отрицательный провод батареи. вверх тема главная

10.8. Напольный механизм управления коробкой передач

Шарнир рычага переключения

203.РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

204.ОСЬ РЫЧАГА С ПРУЖИННЫМ ФИКСАТОРОМ

205.КРЕСТОВИНА ШАРНИРА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Направляющая и монтажная втулки

244.НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВТУЛКА

245. МОНТАЖНАЯ ВТУЛКА

Картер и валик механизма управления коробкой передач

Снять или отсоединить Демонтаж оси с пружинным фиксатором

209. КАРТЕР МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

241. ВАЛИК

204. ОСЬ РЫЧАГА С ПРУЖИННЫМ ФИКСАТОРОМ

Демонтаж консоли

A. ПОТЯНУТЬ НАЗАД

B. ВИНТЫ

C. ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ КОНСОЛИ

1. Отрицательный провод батареи.

2. Ослабить болт 210 клеммового соединения и отсоединить наконечник 213 от валика 241. 2а. Снять чехол 240.

3. Заднюю часть консоли.

4. Перевести рычаг 203 в нейтральное положение.

5. Рычаг 203 и чехол 202.

5а. Повернуть фиксатор оси 204 по стрелке и демонтировать ось из отверстия рычаги.

6. Консоль полностью.

7. Вывернуть болты 208 крепления картера.

8. Валик 241 и картер 209. 8а. Вынуть валик из картера.

9. Вынуть направляющую втулку 244 и монтажную втулку 245 из отверстия картера 209.

10. Вынуть втулку 244 из втулки 245.

Установить или присоединить

Монтаж валика механизма управления коробкой передач

209.КАРТЕР МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

210.БОЛТ

211.ШАЙБА

240.ЧЕХОЛ

241.ВАЛИК

244.НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВТУЛКА

245.МОНТАЖНАЯ ВТУЛКА

Установка втулок в картере механизма

209. КАРТЕР МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ

ПЕРЕДАЧ

245. ВТУЛКА

1. Вставить втулку 244 во втулку 245.

2. Запрессовать втулку 245 в отверстие картера 209 изнутри.

3. Заложить во внутренние канавки втулки 244 силиконовую смазку марки 1052863 или эквивалентную.

4. Вставить валик 241 в картер 209 и в отверстие втулки 244.

5. Установить на место картер 209 с валиком 241 и ввернуть болты 208.

6. Консоль.

7. Установить рычаг 203 в крестовину 205, вставить ось с фиксатором 204. Повернуть фиксатор в первоначальное положение.

8. Чехол 240.

9. Вставить наконечник 213 в валик 241.

10.Отрегулировать привод и положение рычага переключения. Затем затянуть болт 210 клеммового соединения.

11.Центральную консоль.

12.Отрицательный провод батареи. вверх тема главная

10.9. Тяга механизма управления

Привод механизма переключения

210.БОЛТ

211.ШАЙБА

212.КЛЕММОВЫЙ ЗАЖИМ

213.РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ НАКОНЕЧНИК С ПРОУШИНОЙ

214.ТЯГА

220. ВТУЛКА

223.ФИКСАТОР ОСИ

224.ВАЛИК С ВИЛКОЙ

237.ОСЬ ШАРНИРА

238.ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛИК С РЫЧАГОМ

239.ОСЬ РЫЧАГА

241. ВАЛИК

Снять или отсоединить

1. Отрицательный провод батареи.

2. Снять пластиковые зажимы с обоих шаровых наконечников тяги.

3. С помощью отвертки отсоединить тягу 214 от шаровых пальцев наконечника 213 и рычага валика 238.

4. Снять тягу 214.

Установить или присоединить

1. Тягу 214 к наконечнику 213 и рычагу валика 230.

1а. Напрессовать проушины тяги на шаровые пальцы.

2. Установить пластиковые зажимы в оба шаровых шарнира тяги.

3. Отрицательный провод батареи.

10.10. Промежуточный рычаг

Привод механизма переключения

210.БОЛТ

211.ШАЙБА

212.КЛЕММОВЫЙ ЗАЖИМ

213.РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ НАКОНЕЧНИК С ПРОУШИНОЙ

214.ТЯГА

220. ВТУЛКА

223.ФИКСАТОР ОСИ

224.ВАЛИК С ВИЛКОЙ

237.ОСЬ ШАРНИРА

238.ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛИК С РЫЧАГОМ

239.ОСЬ РЫЧАГА

241. ВАЛИК

Карданный шарнир привода механизма управления

223. ФИКСАТОР ОСИ

237. ОСЬ ШАРНИРА

Шарнир промежуточного рычага

217. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ РЫЧАГ

220. ВТУЛКА

239. ОСЬ РЫЧАГА

Снять или отсоединить

1. Отрицательный провод батареи.

2. Тягу 214.

3. Фиксатор 223 оси и ось 237 карданного шарнира..

4. Отсоединить болт клеммового соединения. 4а. Отсоединить наконечник 213 от валика 214.

5. Ось 239 промежуточного рычага и пружинный фиксатор 221.

6. Промежуточный рычаг 217, наконечник 213 и валик 238 с рычагом.

7. Втулки 219 и 220.

8. Пружинные кольца шарниров промежуточного рычага и отсоединить наконечник 213 и рычаг валика 238.

Установить или присоединить

Монтаж втулок оси промежуточного рычага

217. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ РЫЧАГ

220. ВТУЛКА

1. Наконечник 213 и рычаг валика 238 к промежуточному рычагу 217. 1а. Установить пружинные кольца шарниров.

2. Вставить втулки 220 в рычаг 217. Перед монтажом смазать втулки силиконовой смазкой.

3. Промежуточный рычаг на ось 239. Проверить надежность установки пружинного фиксатора.

4. Наконечник 213 на валик 241.

5. Ось 237 карданного шарнира и пружинный фиксатор 223 оси. Перед монтажом смазать ось силиконовой смазкой.

6. Тягу 214.

7. Отрегулировать привод и затянуть болт 210 клеммового соединения.

8. Отрицательный провод батареи.

10.11. Привод спидометра

Снять или отсоединить

1. Отрицательный провод батареи.

2. Трос привода спидометра и электрический разъем датчика скорости.

3. Вывернуть болт 103 и снять пластину фиксатора.

4. Вынуть из картера ведомую шестерню и втулку 101.

5. Уплотнительное кольцо 102.

Установить или присоединить

1. Уплотнительное кольцо 102. Смазать кольцо 102 минеральной консистентной смазкой.

2. Вставить в картер втулку 101 с ведомой шестерней.

3. Болт 103 и пластину фиксатора. Затянуть болт крепления привода спидометра моментом 5 Нм .

4. Трос приводя спидометра и электрический разъем датчика скорости.

5. Отрицательный провод батареи. вверх тема главная

10.12. Крышка механизма переключателя

Снять или отсоединить

1. Отрицательный провод батареи.

2. Ослабить крышку 234 пробки заливного отверстиия.

3. Пружинный фиксатор 223 и ось 237 карданного шарнира привода.

4. Вывернуть болты 226 крепления крышки. 4а. Снять крышку 235 с картера.

Установить или присоединить

1. Крышку 235 и прокладку на картер трансмиссии.

2. Ввернуть болты 226. Затянуть болты моментом 22 Нм .

3. Вставить в шарнир ось 237, установить фиксатор 223.

4. Проверить уровень масла в трансмиссии. При необходимости долить масло и довести уровень до нормы.

5. Установить пробки на место.

6. Отрицательный провод батареи.

10.13. Уплотнения полуосей

Уплотнение полуоси

Снять или отсоединить

Необходимые инструменты и приспособления: - съемник КМ-507В.

А. МОЛОТОК

1. Отрицательный провод батареи.

2.Поднять автомобиль и закрепить должным образом.

3.Колеса.

4.Грязезащитные щитки.

5.Отсоединить нижний шаровой шарнир.

6.Отсоединить шарниры рулевых тяг.

7.Вынуть полуоси из картера. Для демонтажа полуосей из трансмиссии требуется применение специальных приспособлений.

8.Вынуть уплотнения полуосей.

Установить или присоединить

1. Уплотнения полуосей с помощью монтажного приспособления и молотка. Перед монтажом смазать, кромку уплотнения чистым трансмиссионным маслом.

2. Полуоси.

3. Нижний шаровой шарнир.

4. Шарниры рулевых тяг.

5. Проверить уровень масла в трансмиссии. При необходимости долить масло и довести уровень до нормы.

6. Грязезащитные щитки.

7. Колеса.

8. Опустить автомобиль.

9. Отрицательный провод батареи.

10.14. Трансмиссии в сборе

Болтовое крепление трансмиссии к двигателю

А. БОЛТ

Расположение датчика скорости автомобиля

A. ТРОС ПРИВОДА СПИДОМЕТРА

B. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ ДАТЧИКА СКОРОСТИ
АВТОМОБИЛЯ

Траверса для поддержки силового агрегата

Левый кронштейн

A. БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ К КРОНШТЕЙНУ

B. КРОНШТЕЙН

Снять или отсоединить

Демонтаж первичного вала

1. Отрицательный провод батареи.

2. Воздухоочиститель.

3. Трос привода и рычаг механизма выключения сцепления.

4. Фиксатор 223 и ось 237 карданного шарнира привода управления коробкой передач.

5. Трос привода спидометра, разъем датчика скорости автомобиля и разъем выключателя фонаря заднего хода.

6. Ослабить болт 210 клеммового соединения.

7. Вывернуть три верхних болта крепления трансмиссии к двигателю.

8. Установить траверсу.

9. Поднять автомобиль.

10.Демонтировать передние колеса.

11.Грязезащитный щиток.

12.Отсоединить от картера трансмиссий провод конденсатора (защита от электромагнитных помех).

13.Выпрессовать оба шаровых шарнира из рычагов рулевого управления.

14.Полуоси.

15.Крышку картера трансмиссии.

16.Отсоединить полуоси от трансмиссии.

17.Пометить краской монтажное положение первичного вала относительно блока шестерен для удобства последующей установки.

18.Вытянуть первичный вал, снять суппорт.

19.Вывесить силовой агрегат.

20.Снять левый передний, затем левый задний кронштейны двигателя и вывернуть нижние болты крепления картера трансмиссии.

21.Отвести в сторону и снять трансмиссию.

Установить или присоединить вверх тема главная

Установка пружинного кольца на конце первичного вала

А. ВИНТ

3. ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

1. Перед монтажом трансмиссии вставить на место правый вал, поскольку его установка позже (после присоединения трансмиссии к двигателю) будет невозможна.

2. Ввернуть нижние болты крепления картера трансмиссии к двигателю и затянуть моментом требуемой величины.

Момент затяжки болтов 60 Нм.

3. Ввернуть болты левого заднего кронштейна Затянуть болты крепления двигателя к кронштейну моментом 90 Нм.

4. Левый передний кронштейн и ввернуть болты. Затянуть болты крепления переднего кронштейна к картеру трансмиссии моментом 60 Нм . Затянуть болты крепления кронштейна к опоре моментом 60 Нм.

5. Оставить обе полуоси в картер трансмиссии.

6. Присоединить шаровые шарниры рулевых тяг и зафиксировать их.

7. Осторожно вставить первичный вал в шлицевые отверстия блока шестерен и ведомого диска сцепления. Для установки вала в прежнее положение относительно сопрягаемых деталей следует ориентироваться на метку, сделанную перед разборкой.

8. Ввернуть в вал винт 67. Затянуть винт первичного вала моментом 15 Нм.

9. Пружинное кольцо 66.

10."Массовый" провод к крышке картера, пробку 53 и провод конденсатора защиты от электромагнитных помех.

11.Крышку маховика, ввернуть болты, затянуть болты крышки маховика моментом 7 Нм.

12.Ввернуть верхний болт крепления трансмиссии к двигателю. Затянуть верхний болт крепления картера трансмиссии к двигателю моментом 60 Нм.

13.Грязезащитный щиток.

14.Оба передних колеса, опустить автомобиль Затянуть болты крепления колес моментом 90 Нм .

15.Присоединить проводку к выключателю фонаря заднего хода и трос привода спидометра.

16.Присоединить трос привода выключения сцепления и отрегулировать привод.

17.Отрицательный провод батареи.

Проверить

Уровень масла в трансмиссии.

Заправочная емкость трансмиссии 1,8 л. Применять масло для механических трансмиссий марки DEUTSCH VEEDOL HD

Т/М FLUID, SAE 80. вверх тема главная

10.15. Разборка коробки передач и главной передачи

Крышка механизма переключения

225. БОЛТ

234.КРЫШКА ПРОБКИ

235.КРЫШКА МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Промежуточный рычаг переключателя

224.ВАЛИК С ВИЛКОЙ

225.ВТУЛКА С ПАЛЬЦЕМ

226.БОЛТ

227.ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

228.ПРУЖИНА

229.ВТУЛКА

230.ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО

234.КРЫШКА ПРОБКИ

235.КРЫШКА МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

236.ШТИФТ

Установка дополнительного картера в приспособлении

44. ВИЛКА ВКЛЮЧЕНИЯ 5-И ПЕРЕДАЧИ 70. БЛОК ШЕСТЕРЕН ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

Демонтаж ведомой шестерни 5-й передачи

50. ЗУБЧАТАЯ МУФТА СИНХРОНИЗАТОРА

60. ВЕДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ 5-Й ПЕРЕДАЧИ

Расположение пробок фиксаторов штоков

33. ПРОБКА (21,5 мм)

38. ПРОБКА (50,4 мм)

Дополнительный картер в сборе с валами и шестернями вверх тема главная

10. ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 3-И И 4-И ПЕРЕДАЧ

20. ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 1-Й И 2-Й ПЕРЕДАЧ

84. РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 5-Й ПЕРЕДАЧИ

Монтаж подшипника блока шестерен

68. ПОДШИПНИК БЛОКА ШЕСТЕРЕН

70. БЛОК ШЕСТЕРЕН ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

Сжатие пружинного кольца

31. ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО

Снять или отсоединить

1. Пробку 234 из крышки механизма переключателя 235.

2. Вывернуть болты 226 крепления крышки 235.

2а. Снять крышку 235 с картера 1.

3. Прикрепить болтами крышку 235 к кронштейну КМ 552. Закрепить кронштейн в установочном приспособлении КМ-113-2.

4. Детали крышки механизма переключателя:

- пружинное кольцо 230;

- втулку 229;

- пружину 228;

- промежуточный рычаг переключателя 227;

- втулку с пальцем 225 и штифт 235.

Предупреждение

Остальные детали являются необслуживаемыми и демонтировать из крышки не следует.

5. Вывернуть болт 103 и вынуть из картера втулку 101 привода спидометра.

6. Выключатель фонаря заднего хода 88.

7. Вывернуть болты 54 и снять крышку 51 картера. Включить 2-ю передачу.

8. Отвернуть болты 65, отсоединить от картера 1 дополнительный картер 35 и вынуть из картера вместе с ним валы коробки передач.

9. Прикрепить болтами дополнительный картер 36 в сборе с валами к кронштейну КМ-552. Закрепить кронштейн КМ-552 в установочном приспособлении КМ-113-2.

10. Отвернуть болты 42 и снять вилку включения 5-й передачи 44.

11. Ведомую шестерню 5-й передачи 60, зубчатую муфту синхронизатора 58 и ступицу синхронизатора 5-й передачи 56. Использовать съемник КМ-161А. Снять игольчатый подшипник 5-й передачи 81, кольцо 61 и оба полукольца 62. вверх тема главная

12. Упругое кольцо 63 и ведущую шестерню 5-й передачи 64. Подложить на торец блока шестерен 70 подставку перед установкой съемника.

13.Вывернуть болты 41 и снять соединительное звено 5-й передачи 46 вместе с собачкой 80. Выпрессовать штифт из соединительного звена для замены собачки.

14.

14. Четыре пробки 33, 38. Использовать съемник КМ-457А и монтажное приспособление KM-J-7004. Пружины 34. Фиксатор механизма переключения 35. Штифт 39. Штифт механизма блокировки 40.

15. Болт 79 и суппорт 78. Установить штоки вилок последовательно в положение 2-й, 5-й и 3-й передач. При включении 3-й передачи суппорт будет вытолкнут.

16. Штифты вилок 3/4-й передачи и передачи заднего хода. Опереть верхние концы штоков вилок на деревянный брусок во избежание повреждения направляющих отверстий в дополнительном картере.

17. Штоки и вилки включения передачи заднего хода и 3/4-й передач из дополнительного картера. Зубчатые муфты включения передач должны быть в нейтральном положении.

18. Рычаг переключателя 5-й передачи из дополнительного картера.

19. Пружинные кольца, удерживающие блок шестерен 70 и вторичный вал 83 в подшипниковых опорах дополнительного картера. Для демонтажа фиксирующих пружинных колец 31 и 69 использовать монтажные щипцы КМ-443Д.

20. Штифт 40 механизма блокировки из отверстия дополнительного картера 36.

21. Вторичный вал 83, блок шестерен первичного вала 70, промежуточную) шестерню заднего хода 73, вилку 20 и шток 21 переключения 1-й и 2-й передач из дополнительного картера 36.

22.Зажать ось 72 промежуточной шестерни в тисках через предохранительные накладки губок. Для демонтажа оси слегка постучать молотком по дополнительному картеру через медную выколотку.

23.Вывернуть пять болтов крепления правой крышки 126 к картеру.

24.С помощью двух отверток снять с картера правую крышку 126.

25.Разобрать главную передачу:

- вывернуть болты 113 и снять поддон картера 112;

- снять уплотнения 107;

- нанести метки взаимного положения на регулировочную гайку 109 подшипника и картер;

- вывернуть болт 106 и снять пластину фиксатора 104;

- вывернуть регулировочную гайку 109;

- вынуть главную передачу в сборе через нижнее окно в картере. вверх тема главная

10.16. Характерные неисправности коробки передач и возможные причины

ПРИЗНАК НЕИСПРАВНОСТИ	ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
Стук на малой скорости	Износ внутреннего или наружного шарнира равных угловых скоростей (ШРУС)
Стук на малой скорости	Износ посадочных гнезд подшипников дифференциала
Повышенный шум при движении на повороте	Шум шестерен дифференциала
Стук при ускорении и замедлении автомобиля	Ослабление креплений двигателя
	Износ внутреннего ШРУС
	Износ оси сателлитов и посадочных отверстий в корпусе дифференциала
	Износ посадочных гнезд подшипников дифференциала
Стук при движении на повороте	Износ наружного ШРУС
Вибрация	Вибрация подшипников
	Погнута полуось
	Некруглость шин
	Дисбаланс колес
	Износ ШРУС полуоси
	Значительный углы в ШРУС (нарушение статического хода подвески)
Самовыключение передач	Износ или нарушение регулировки привода переключения передач
	Заедание привода переключения передач
	Поломка или ослабление фиксирующих шайб подшипников первичного вала
	Износ или деформация вилки переключения
Повышенный шум на нейтрали в коробке передач при работе двигателя на холостом ходу	Износ подшипников блока шестерен первичного вала
	Износ подшипника выключения сцепления
	Износ шестерен первичного вала
	Износ шестерни или подшипника 1-й передачи
	Износ шестерни или подшипника 2-й передачи
	Износ шестерни или подшипника 3-й передачи
	Износ шестерни или подшипника 4-й передачи
	Износ шестерни или подшипника 5-й передачи

	Износ подшипников вторичного вала
Повышенный шум только на 1-й передаче	Поломка, сколы зубьев или износ шестерен 1 -й передачи
	Износ синхронизатора 1 -й и 2-й передач
	Износ шестерни или подшипника 1-й передачи
	Износ шестерен или подшипников дифференциала
	Износ ведомой шестерни главной передачи
	Износ рычага и штоков механизма переключения
Повышенный шум только на 2-й передаче	Поломка, сколы зубьев или износ шестерен 2-й передачи
	Износ синхронизатора 1 -й и 2-й передач
	Износ шестерни или подшипника 2-й передачи
	Износ шестерен или подшипников дифференциала
	Износ ведомой шестерни главной передачи
	Износ рычага и штоков механизма переключения
Повышенный шум только на 3-й передаче	Поломка, сколы зубьев или износ шестерен 3-й передачи
	Износ синхронизатора 3-й и 4-й передач
	Износ шестерни или подшипника 3-й передачи
	Износ шестерен или подшипников дифференциала
	Износ ведомой шестерни главной передачи
	Износ рычага и штоков механизма переключения
Повышенный шум только на 4-й передаче	Износ синхронизатора 3-й и 4-й передач
	Поломка, сколы зубьев или износ шестерен 4-й передачи
	Износ шестерни или подшипника 4-й передачи
	Износ шестерен или подшипников дифференциала
	Износ ведомой шестерни главной передачи
	Износ рычага и штоков механизма переключения
Повышенный шум только на 5-й передаче	Износ синхронизатора 5-й передачи
	Поломка, сколы зубьев или износ шестерен 5-й передачи
	Износ шестерни или подшипника 5-й передачи
	Износ шестерни или подшипника 5-й передачи
	Износ ведомой шестерни главной передачи
	Износ рычага и штоков механизма переключения
Повышенный шум только на передаче заднего хода	Поломка, сколы зубьев или износ промежуточной шестерни передачи заднего хода, износ шестерен первичного и вторичного валов
	Износ синхронизатора 1 -й и 2-й передач
	Износ ведущей шестерни главной передачи
	Износ ведомой шестерни главной передачи
	Износ шестерен или подшипников дифференциала
Повышенный шум на всех передачах	Недостаточный уровень масла
	Износ подшипников
	Поломка, сколы зубьев или износ шестерен первичного и/или вторичного валов или износ валов
Утечка масла в зоне расположения сцепления	Картер трансмиссии
Утечка масла в зоне расположения сцепления	Рычаг подшипника выключения сцепления
Утечка масла в середине картера трансмиссии	Картер трансмиссии
	Механизм переключения
	Выключатель фонаря заднего хода
Утечка масла в левой стороне картера трансмиссии	Крышка картера
Утечка масла из главной передачи	Крышки подшипников и уплотнения главной передачи
	Поддон главной передачи
	Поддон главной передачи
Скрежет шестерен при включении передач вверх тема главная	Рычаг подшипника выключения сцепления
	Привод выключения сцепления
	Первичный вал или блок шестерен
	Синхронизатор 5-й передачи
	Шестерня или подшипник 5-й передачи
	Шестерня или подшипник 1-й передачи
	Синхронизатор 1 -й и 2-й передач
	Шестерня или подшипник 2-й передачи
	Шестерня или подшипник 3-й передачи
	Синхронизатор 3-й и 4-й передач
	Шестерня или подшипник 4-й передачи
	Шестерня передачи заднего хода

11. Автоматическая трансмиссия

11.1. Техническая характеристика

Гидротрансформатор

Тип	3-х колесный, одноступенчатый, комплексный
Диаметр	245 мм
Коэффициент трансформации в стоповом режиме	1,60 - 2,70

Насос

Тип	Лопастный
Привод	От двигателя

Коробка передач и главная передача

Тип	Планетарная, 4-ступенчатая
Диапазон:
-Р	Нейтраль, блокировка выходного вала, запуск двигателя
-R	Задний ход
-N	Нейтраль, запуск двигателя
-D	Автоматическое переключение с 1 -й по 4-ю передачи и обратно
-3	Автоматическое переключение с 1 -й по 3-ю передачи и обратно
-2	Автоматическое переключение с 1 -й на 2-ю передачу и обратно
-1	Включение 1-й передачи
Передаточные числа коробки передач:
-1	2,957
-2	1,623
-3	1,000
-4	0,682
-3. X.	2,143
Передаточное число главной передачи	3,29

Система смазки

Система смазки

Принудительная под давлением

Система охлаждения

Система охлаждения

Водомасляный теплообменник

Трансмиссионное масло

Марка	DEXRON 11-Е
Заправочная емкость	11,5л
Периодичность замены	Замена не требуется

11.2. Термины, принятые сокращения и аббревиатуры

Ниже приведено описание некоторых терминов, сокращений и аббревиатур, связанных с устройством и функционированием автоматической трансмиссии.

Положения дроссельной заслонки (ДЗ):

• Минимальное открытие ДЗ - соответствует углу открытия ДЗ, который необходим для переключения коробки передач на смежную высшую передачу.

• Небольшое открытие ДЗ - примерно соответствует 1/4 хода педали акселератора (25-процентное открытие ДЗ).

• Среднее открытие ДЗ - примерно соответствует 1/2 хода педали акселератора (50-процентное открытие ДЗ).

• Сильное открытие ДЗ - примерно соответствует 3/4 хода педали акселератора (75-процентное открытие ДЗ).

• Полное открытие ДЗ - соответствует полному ходу педали акселератора (100-процентное открытие ДЗ).

• Включение низшей ступени полным открытием ДЗ - быстрое и полное нажатие на педаль акселератора, вызывающее переключение коробки передач на смежную низшую передачу.

• Накат - движение автомобиля при включенной передаче и полностью закрытой ДЗ (отпущенной педали акселератора).

• Торможение двигателем — движение автомобиля с полностью закрытой ДЗ на принудительно включенной (вручную) низшей передаче.

Характерные особенности процесса переключения передач:

• Буксование - заметное повышение оборотов двигателя, не сопровождаемое соответствующим ростом скорости автомобиля. Буксование фрикционных элементов происходит в начальной фазе переключения передачи.

• Волнообразное переключение - сопровождается слабыми продольными ускорениями автомобиля.

• Двойной удар - резкое и сильное включение фрикциона или ленточного тормоза коробки передач.

• Жесткое переключение - ощутимое быстрое включение фрикционных элементов коробки передач.

• Запаздывание - задержка включения передачи. Может происходить из-за задержки включения фрикциона или ленточного тормоза при частично или полностью открытой ДЗ или после включения вручную низшего диапазона коробки.

• Конечный удар - происходит на конечной фазе процесса переключения передач из-за резкого полного включения или схватывания фрикционных элементов.

• Мягкое переключение - почти незаметное, очень плавное переключение коробки передач.

• Начальный удар - происходит на первой фазе процесса переключения передач из-за резкого начального включения или схватывания фрикционных элементов.

• Опережение - раннее переключение передачи (до того, как автомобиль достигнет скорости, соответствующей переключению на смежную передачу). Приводит к перегрузке двигателя при переключении на высшую смежную передачу.

• Переключение с перекрытием передач - преждевременное включение фрикционного элемента следующей передачи или запаздывание выключения фрикционного элемента предыдущей передачи. Сильное перекрытие передач приводит к интенсивному буксованию фрикционных элементов под нагрузкой, возрастанию нагрузки и падению оборотов двигателя.

• Позднее переключение - переключение передачи только после того, как автомобиль значительно превысил скорость, соответствующую переключению на смежную передачу. Сопровождается повышением оборотов и шума двигателя.

• Разрыв потока мощности, буксование фрикционных элементов - сопровождается кратковременным, резким увеличением частоты вращения вала двигателя из-за снятия нагрузки в процессе переключения передач.

• Резкое переключение - более сильное, чем при "жестком" переключении, включение фрикционных элементов. Резкое переключение нежелательно при любой степени открытия дроссельной заслонки.

• Толчки- переключение передач, сопровождаемое кратковременными продольными ускорениями и замедлениями автомобиля, сходными с теми, которые могут наблюдаться при буксировке прицепа. Чувствительность толчков увеличивается при заблокированном ГГ.

• Тряска - повторяющиеся интенсивные продольные толчки, похожие на описанные в пункте "Толчки", но более сильные и быстрые. Тряска обычно наблюдается в определенном диапазоне скорости автомобиля.

• Удар - резкое и сильное включение фрикциона или ленточного тормоза коробки передач.

• Циклическое переключение - цепь быстрых, кратковременных переключений смежных ступеней коробки передач, например, 4-3-4-я... передачи. Циклическое переключение сопровождается значительным изменением частоты вращения вала двигателя.

Аббревиатуры:

БРД (PSA) - Блок реле давления.

БУТ (ТСМ) - Блок управления трансмиссией.

ДВВ (AS) - Датчик скорости входного вала трансмиссии.

ДДЗ (TPS) - Датчик положения дроссельной заслонки.

ДСА (VSS) - Датчик скорости автомобиля.

ДТЖ (CTS) - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

ДТТ (TTS) - Датчик температуры рабочей жидкости трансмиссии.

НЗ (NC) - Нормально закрытый (замкнутый).

HP (NO) - Нормально открытый (разомкнутый).

ФБТ (ТСС) - Фрикцион блокировки трансформатора.

ШИМ (РИМ) - Широтно-импульсная модуляция сигнала.

ЭРД (PCS) - Электромагнитный клапан регулятора давления. вверх тема главная

11.3. Общее описание трансмиссии

Таблица включений элементов управления коробкой передач

Расположение электромеханических и электронных устройств трансмиссии

Агрегат 4Т40-Е предназначен для переднеприводных автомобилей и представляет собой автоматическую трансмиссию с электронногидравлическим управлением. В трансмиссии установлена коробка передач с четырьмя передачами переднего хода (в том числе одна передача - повышающая) и одной передачей заднего хода. Управление коробкой передач осуществляет электронный БУТ с помощью двух исполнительных ЭМК переключения. Гидравлическая система трансмиссии питается от лопастного насоса. Давление рабочей жидкости в системе регулируется БУТ с помощью электромагнитного клапана регулятора давления (ЭРД).

Автоматическая коробка передач может работать в одном из семи диапазонов:

Р (Стоянка) - Механическая блокировка выходного вала коробки передач, предотвращающая самопроизвольное движение автомобиля. В целях большей безопасности диапазон Р включается на стоянке одновременно со стояночным тормозом автомобиля.

R (Задний ход) - Включение передачи заднего хода.

N (Нейтраль) - Нейтральное положение коробки передач используется при пуске и работе двигателя на неподвижном автомобиле. Этот диапазон включается также при необходимости запустить заглохший двигатель на движущемся автомобиле.

D (Движение) - Диапазон используется во всех обычных условиях движения автомобиля. Диапазон обеспечивает автоматическое переключение всех передач переднего хода и управление блокировкой ГТ. Дли совершения уверенных и безопасных обгонов применяется включение пониженной передачи при полном нажатии на педаль акселератора.

3 - Диапазон применяется при поездках по городу, при движении в холмистой местности или буксировке прицепа. Диапазон обеспечивает автоматическое переключение 1-й, 2-й и 3-й передач. Включение 4-й передачи невозможно. Принудительное включение пониженных передач производится аналогично диапазону D при полном нажатии на педаль акселератора.

2 - Диапазон обеспечивает автоматическое переключению 1 -й и 2-й-передач. Используется для интенсивного разгона и интенсивного торможения. Диапазон 2 может быть включен на любой скорости автомобиля.

1 - Включение 1-й передачи. Диапазон 1 используется при необходимости интенсивного торможения двигателем. Коробке передач может быть включена в диапазон 1 на любой скорости автомобиля, но включение 1-й передачи произойдет только после снижения скорости автомобиля до 48-56 км/ч.

Автоматическая трансмиссия 4Т40-Е состоит из следующих основных узлов.

Механические узлы трансмиссии:

- гидротрансформатор с фрикционом блокировки;

- цепная передача;

- пять многодисковых фрикционов (2-й передачи Ф2, заднего хода ФЗХ, 3-й передачи ФЗ, торможения двигателем ФТД и передач переднего хода ФПХ);

- два ленточных тормоза (2-й и 4-й передач Т2/1, 1 -й передачи и ЗХ.Т1 /ЗХ);

- три муфты свободного хода: две роликовые МСХ (1 -й и 2-й передач) и одна кулачковая МСХ;

- двухрядная планетарная передача;

- главная передача с дифференциалом;

- клапан управления в сборе. Лопастный насос.

Электромеханические узлы и электронные устройства:

- электромагнитный клапан регулятора давления (ЭРД);

-два электромагнитных клапана переключения коробки передач (ЭМК);

- ЭМК с широтно-импульной модуляцией сигнала управления ФБТ;

- датчик скорости входного вала трансмиссии (ДВВ);

- датчик скорости автомобиля (ДСА);

- датчик температуры трансмиссии (ДТТ);

- блок реле давления (БРД);

- электрическая проводка. вверх тема главная

11.4. Основные узлы коробки передач

Трансмиссия HYDRA-MATIC 4T40E

Гидротрансформатор

Схема потока рабочей жидкости в гидротрансформаторе (без реактора)

Реактор в сборе с роликовой муфтой свободного хода

Схема потока рабочей жидкости в гидротрансформаторе при остановленном реакторе

Схема потока рабочей жидкости в гидротрансформаторе при свободно вращающемся реакторе

Автоматически коробка передач включает в себя три основных узла: планетарную передачу, гидротрансформатор и гидравлическую систему управления вверх тема главная

Гидротрансформатор (ГТ) выполняет две основные функции: осуществляет плавную передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии и увеличивает величину крутящего момента при возрастании нагрузки.

ГТ состоит из трех основных узлов: насосного колеса (ведущий элемент), турбинного колеса (ведомый элемент) и реакторного колеса (реактивный элемент). Насосное колесо соединено сваркой с кожухом ГТ. Кольцевое пространство внутри кожуха ГТ заполнено рабочей жидкостью (трансмиссионным маслом). Кожух ГТ с помощью болтов прикреплен к диску с зубчатым венцом, служащим для зацепления с шестерней стартера. Диск установлен непосредственно на коленчатом валу двигателя. Таким образом, насосное колесо ГТ жестко связано с коленчатым валом двигателя и всегда вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал.

При работе двигателя насосное колесо ГТ работает как центробежный насос, заставляя рабочую жидкость (масло) двигаться от центра к периферии колеса между его лопатками. Одновременно рабочая жидкость приобретает окружную скорость, направленную по часовой стрелке. На выходе их межлопаточных каналов насосного колеса рабочая жидкость попадает на лопатки турбинного колеса. Благодаря специальной форме лопаток турбины, поток рабочей жидкости изменяет направление своего движения, оказывая силовое воздействие на турбинное колесо и заставляя его вращаться в ту же сторону, что и насосное колесо. При работе двигателя на холостом ходу энергия, передаваемая насосным колесом рабочей жидкости, невелика, и возникающий на турбинном колосе крутящий момент также мал. При включенной передаче и работающем на холостом ходу двигателе величина крутящего момента турбины недостаточна для того, чтобы тронуть

автомобиль с места. Увеличение угла открытия дроссельной заслонки приводит к увеличению частоты вращения насосного колеса, кинетической энергии рабочей жидкости, гидродинамических сил на лопатках турбинного колеса и, соответственно, крутящего момента на входном валу трансмиссии.

Рабочая жидкость, передавая энергию турбинному колесу, движется в межлопаточных каналах турбины по направлению от периферии к центру и на выходе из турбинного колеса приобретает окружную скорость, направленную против часовой стрелки.

Крутящий момент, передаваемый двигателем турбинному колесу, возникает благодаря изменению направления движения рабочей жидкости при прохождении межлопаточных каналов турбины. Величина момента зависит от изменения момента количества движения рабочей жидкости на входе и выходе из турбинного колеса. Для раскрутки потока рабочей жидкости, выходящего из турбинного колеса, и придания ему вращения по часовой стрелки используется реактор, установленный между выходом турбинного и входом насосного колес. Реактор обеспечивает безударный вход рабочей жидкости на лопатки насосного колеса и высокий КПД насоса.

Функцией реактора является изменение направления окружной скорости рабочей жидкости, циркулирующей в ГТ. Окружная скорость жидкости на входе в реактор направлена против часовой стрелки. На выходе из реактора рабочая жидкость приобретает окружную скорость, направленную по часовой стрелке и совпадающую с направлением вращения насосного колеса. Благодаря действию реактора, кинетическая энергия рабочей жидкости на выходе из насосного колеса и крутящий момент на турбинном колесе возрастают. Крутящий момент турбины превышает крутящий момент двигателя.

Поток рабочей жидкости, протекающий через межлопаточные каналы реактора, воздействует на колесо реактора в направлении против часовой стрелки и заклинивает МСХ реактора, которая обеспечивает неподвижность реактора в режиме трансформации крутящего момента.

При полном нажатии на педаль акселератора и неподвижном автомобиле крутящий момент на турбине ГТ будет иметь максимальное значение, превышающее крутящий момент двигателя.

По мере увеличения частоты вращения турбины ГТ и разгона автомобиля направление потока рабочей жидкости, выходящего из каналов турбинного колеса, будет изменяться. При определенном соотношении скоростей вращения насосного и турбинного колес направление крутящего момента, действующего на лопатки реактора со стороны потока жидкости, изменится на обратное и МСХ разблокирует реактор. Реактор будет свободно вращаться, не оказывая влияние на поток рабочей жидкости, циркулирующей в ГТ. При этом ГТ работает в режиме гидромуфты без трансформации крутящего момента двигателя. Скорости вращения насосного и турбинного колес в этом режиме работы ГТ отличаются незначительно.

Планетарная передача

Планетарная передача служит для увеличения крутящего момента двигателя. Название "планетарная" связано с особенностями конструкции передачи, для которой характерно переносное движение шестерен. Все шестерни планетарной передачи находятся в постоянном зацеплении, что исключает ударное включение передач, возможное при введении шестерен в зацепление друг с другом. На каждой ступени планетарной передачи в зацеплении одновременно находятся несколько шестерен, которые распределяют между собой нагрузку. Это способствует большей прочности и меньшей массе планетарной передачи. Благодаря соосному расположению входного и выходного валов планетарная передача очень компактна.

Планетарный ряд состоит из солнечной шестерни, эпицикла с внутренними зубьями, водила и сателлитов, которые совершают относительное и переносное движение. Планетарная передача может увеличивать крутящий момент или скорость вращения выходного вала, изменять направление вращения выходного вала на обратное и жестко соединять между собой (напрямую) входной и выходной валы. Если передача работает в режиме увеличения крутящего момента, говорят, что включена понижающая ступень передачи, поскольку угловая скорость выходного вала уменьшается по сравнению со скоростью входного вала. При постоянной скорости вращения входного вала крутящий момент и угловая скорость выходного вала изменяются в обратной пропорции. вверх тема главная

Понижающая ступень

Страница 5

Понижающая ступень получается при остановленной солнечной шестерне и ведущем эпицикле. При вращении эпицикла сателлиты, обкатывая неподвижное солнечное колесо, приводят во вращение водило (ведомое звено планетарного ряда) с замедленной скоростью. Водило вращается в ту же сторону, что и эпицикл.

Прямая передача

Прямая передача получается при жестком соединении между собой любых двух звеньев планетарного ряда. При этом все звенья вращаются с одинаковой скоростью. Сателлиты остаются неподвижными относительно водила, блокируя между собой солнечную шестерню и эпицикл.

Ускоряющая ступень

Ускоряющая ступень (сверху) и передача заднего хода (снизу).

Ускоряющая ступень получается при остановленной солнечной шестерне и ведущем водило. Водило вращается вместе с сателлитами, которые обкатывают неподвижную солнечную шестерню и приводят во вращение эпицикл с большей скоростью, чем скорость водила.

Передача заднего хода

Изменение направления вращения ведущего звена получается при остановленном водило. Ведущим звеном может быть как солнечная шестерня, так и эпицикл. Соответственно ведомым звеном будет эпицикл или солнечная шестерня. В этом случае сателлиты вращаются относительно неподвижных осей и работают, как промежуточные шестерни. Независимо от того, какое звено является ведущим (солнечное колесо или эпицикл), ведомое звено планетарной передачи будет вращаться в обратном направлении относительно ведущего звена.

Схема работы фрикциона блокировки

Фрикцион блокировки гидротрансформатора

При включении фрикциона блокировки ГТ, диск фрикциона соединяется с кожухом ГТ и мощность двигателя передается непосредственно на вал турбинного колеса. Блокировка исключает скольжение ГТ. В ступицу диска блокировочного фрикциона встроен пружинный демпфер, снижающий динамические нагрузки в трансмиссии при блокировке ГТ. Демпфер имеет возможность осевых перемещений и относительного поворота на 45 градусов. вверх тема главная

Многодисковые фрикционы

Схема работы многодискового фрикциона

Схема кулачковой МСХ

Многодисковые фрикционы включаются гидравлически с помощью кольцевых цилиндров управления (сервоцилиндров). Кулачковые муфты свободного хода Кулачки и сепаратор МСХ

Муфта свободного хода (МСХ) позволяет установленной на ней детали вращаться только в одном направлении.

МСХ состоит из внутреннего кольца, обоймы и кулачков с сепаратором.

Кулачок имеет специальный симметричный профиль. Один из размеров поперечного сечения кулачка выполнен больше, а другой - меньше, чем зазор А между внутренним кольцом и обоймой. При перекатывании кулачки блокируют друг с другом или освобождают внутреннее кольцо и обойму. Благодаря этому, возможно относительное вращение деталей только в одном направлении.

11.5. Методы локализации утечек рабочей жидкости

Места проверки трансмиссии на наличие утечек рабочей жидкости

A. УПЛОТНЕНИЕ ВТУЛКИ ШТОКА

B. КАРТЕР

C.ЗАГЛУШКИ МАГИСТРАЛЕЙ ОХЛАЖДЕНИЯ

D.ПРОБКА ГЛАВНОЙ МАГИСТРАЛИ

E. УПЛОТНЕНИЕ ПОЛУОСИ И ВТУЛКИ ВАЛА

F. УПЛОТНЕНИЕ ВАЛИКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

G.УПЛОТНЕНИЕ ГНЕЗДА РАЗЪЕМА

Н. УПЛОТНЕНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

I. ГИДРОТРАНСФОРМАТОР

J.ПРОБКА КОНТРОЛЬНОГО ОТВЕРСТИЯ

К. ПРОКЛАДКА ПОДДОНА

L. УПЛОТНЕНИЕ ДСА

М. УПЛОТНЕНИЕ ПРОБКИ ЗАЛИВНОГО ОТВЕРСТИЯ (С

САПУНОМ)

N. УПЛОТНЕНИЕ ПОЛУОСИ И ВТУЛКИ ВЫХОДНОГО ВАЛА

О. УПЛОТНЕНИЯ БОКОВОЙ КРЫШКИ

В большинстве случаев для обнаружения и устранения причин наружных утечек рабочей жидкости не требуется демонтировать трансмиссию с автомобиля.

Общий метод

1. Убедиться в том, что вытекает действительно рабочая жидкость трансмиссии.

2. Тщательно очистить и вытереть насухо подозрительное место на картере трансмиссии.

3. Испытать автомобиль пробегом на расстояние около 24 км или до прогрева трансмиссии до нормальной рабочей температуры (88 °С).

4. Установить автомобиль на лист чистого картона или бумаги.

5. Заглушить двигатель и осмотреть подложенную бумагу на наличие масляных пятен

6. Устранить обнаруженные причины утечек рабочей жидкости.

Локализация утечек с помощью пудры

1. Тщательно очистить и вытереть насухо подозрительное место на картере трансмиссии.

2. Покрыть подозрительное место пудрой из аэрозольной упаковки.

4. Заглушить двигатель.

5. Осмотреть подозрительное место и проследить по следу жидкости место утечки.

6. Устранить обнаруженные причины утечек рабочей жидкости.

Локализация утечек с помощью специального красителя

1. Добавить краситель в рабочую жидкость через заливное отверстие в картере трансмиссии в количестве, рекомендованном изготовителем.

2. Осмотреть снаружи картер трансмиссии для обнаружения мест утечек жидкости.

3. Устранить обнаруженные причины утечек рабочей жидкости.

Устранение причин утечек рабочей жидкости

После обнаружения мест утечек необходимо устранить причины, приведшие к утечкам рабочей жидкости. Возможны следующие причины утечек рабочей жидкости:

- слабая затяжка резьбовых соединений;

- коррозионные повреждения и загрязнение резьбы отверстий в картере трансмиссии или крепежных деталей;

- смещение, повреждение или износ прокладок и уплотнений;

- повреждение или коробление уплотняемых отверстий и плоскостей;

- наличие зазубрин или других повреждений на валике переключателя диапазонов;

- увеличенный люфт и износ подшипников, который приводит к быстрому износу уплотнений и втулок;

- дефекты литья картера и крышек (пористость);

- слишком высокий уровень рабочей жидкости;

- засорение вентиляционного отверстия (сапуна);

- наличие воды или антифриза в рабочей жидкости трансмиссии;

- забивание сливных отверстий. вверх тема главная

11.6. Проверка уровня рабочей жидкости в трансмиссии 4Т40-Е

Контроль уровня рабочей жидкости трансмиссии

Уровень рабочей жидкости проверяется на прогретой трансмиссии (температура жидкости должна быть не менее 40° С). Предварительный прогрев трансмиссии производится следующим образом.

1. Завести автомобиль на подъемник или смотровую яму. Автомобиль должен располагаться горизонтально, чтобы результаты проверки уровня жидкости были правильными.

2. Поместить подходящую емкость под пробку отверстия для контроля уровня жидкости.

3. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу примерно 5 минут. Если имеется возможность, можно также прогреть трансмиссию пробегом автомобиля на расстояние нескольких километров.

4. При нажатой тормозной педали последовательно пройти селектором диапазонов коробки передач все положения, выдерживая в каждом положении паузу в несколько секунд. Затем вернуть селектор в положение Р (Стоянка).

5. Вывернуть пробку контрольного отверстия. Нормальный уровень рабочей жидкости может быть как выше, так и ниже кромки контрольного отверстия. В первом случае жидкость будет вытекать из контрольного отверстия.

Предупреждение

Вытекание горячей рабочей жидкости из контрольного отверстия может привести к ожогам.

При вытекании жидкости из контрольного отверстия возможно, что трансмиссия была переполнена. После того, как течь

жидкости из отверстия прекратилась, уровень рабочей жидкости в картере будет соответствовать норме. Установить на

место пробку и затянуть ее моментом 12 Нм.

Если рабочая жидкость не вытекает из открытого контрольного отверстия, возможно, что уровень жидкости в трансмиссии

ниже нормы. В этом случае следует через заливное отверстие влить в картер рабочую жидкость небольшими порциями

(по 0,5 л) до начала вытекания ее из контрольного отверстия, но всего не более 1,5 л. Если при этом жидкость начала

вытекать из контрольного отверстия, уровень ее был в норме.

Дать лишней жидкости полностью слиться из контрольного отверстия и установить на место пробку. Затянуть пробку

контрольного отверстия моментом 12 Нм.

Если же после добавления полутора литров уровень рабочей жидкости не поднялся до нижней кромки контрольного

отверстия (жидкость не вытекает из контрольного отверстия), это говорит о том, что уровень рабочей жидкости о

трансмиссии был ниже нормы. Возможны также утечки рабочей жидкости. Необходимо осмотреть трансмиссию на

наличие следов утечек и устранить все обнаруженные неисправности перед тем, как доводить уровень рабочей жидкости

до нормы.

6. После завершения проверки уровня рабочей жидкости вытереть ветошью следы подтеков на поверхности картера трансмиссии. Проверить правильность установки крышки заливного отверстия и вентиляционной трубки.

Долив рабочей жидкости до нормального уровня после ремонта трансмиссии

1. В зависимости от типа ремонта следует влить в чартер трансмиссии рабочую жидкость в следующем количестве. Ремонт, связанный с демонтажем поддона картера трансмиссии (без снятия трансмиссии с автомобиля) - 7 л. Замена гидротрансформатора - 2,5 л. Ремонт, связанный с полной разборкой трансмиссии - 10 л.

2. Выполнить операции с первой по четвертую по проверке уровня рабочей жидкости.

3. Через заливное отверстие влить в картер рабочую жидкость большими порциями (по 0,5 л) до начала вытекания ее из контрольного отверстия.

4. Дать лишней жидкости полностью слиться из контрольного отверстия и установить на место пробку. Затянуть пробку контрольного отверстия моментом 12 Нм.

5. После доведения уровня рабочей жидкости до нормы вытереть ветошью следы подтеков на поверхности картера трансмиссии. Проверить правильность установки крышки заливного отверстия и вентиляционной трубки. вверх тема главная

11.7. Диагностика неисправностей узлов трансмиссии

Шум трансмиссии

• Шум цепной передачи - воющий или грохочущий шум, уровень которого увеличивается или уменьшается при изменении частоты вращения вилл двигателя. Шум отсутствует при разгоне автомобиля с небольшим углом открытия ДЗ и во время работы двигателя на месте при включении в коробке передач диапазонов D (Движение) или R (Задний ход).

• Шум главной передачи - гул, уровень которого зависит от скорости движения автомобиля. Гул особенно заметен при разгоне автомобиля с небольшой степенью открытия ДЗ и во время движения накатом с отпущенной педалью акселератора.

• Шум планетарной передачи - воющий шум, который сильнее всего проявляется на 1 -й передаче и передаче заднего хода и зависит от скорости автомобиля. Шум планетарной передачи может уменьшаться или пропадать при переключении коробки передач на смежную высшую ступень.

• Шум насоса - воющий звук высокого тона, увеличивающийся с ростом оборотов двигателя. Шум насоса может быть слышен на всех передачах.

• Шум гидротрансформатора - воющий шум, который обычно слышен только на неподвижном автомобиле при включении в коробке передач диапазонов D (Движение) или R (Задний ход). Шум ГТ увеличивается с ростом оборотов двигателя.

Высокое или низкое давление рабочей жидкости в главной магистрали

Проверяется с помощью плотномера (все переключения происходят грубо или слишком медленно). Возможные коды неисправностей:

- 502 Датчик скорости автомобиля - низкое напряжение сигнала

- 503 Датчик скорости автомобиля - неустойчивый или беспорядочный сигнал

-712 Датчик температуры рабочей жидкости трансмиссии - низкое напряжение сигнала -713 Датчик температуры рабочем жидкости трансмиссии - высокое напряжение сигнала -716 Датчик скорости вращения входного вала - низкая частота сигнала -717 Датчик скорости вращения входного вала - сигнал отсутствует

- 748 ЭМК регулятора давления - отказ электрической цепи

- 751 ЭМК переключателя А - исполнительный распределитель

- 753 ЭМК переключателя А - исполнительный распределитель

- 756 ЭМК переключателя В - исполнительный распределитель

- 758 ЭМК переключателя В - отказ электрической цепи

- 1560 Отклонение напряжения электрической сети от нормы

-1810 Неисправность выключателя контроля диапазонов (блока реле давления)

- 1871 Неправильное передаточное число

- 1887 Реле давления фрикциона блокировки ГТ

ПРОВЕРИТЬ	ПРИЧИНА
Уровень рабочей жидкости	Слишком высокий или низкий уровень довести уровень рабочей жидкости до нормы
Клапан регулятора давления, пружины и бустерный клапан	Заедание клапана
ЭМК регулятора давления	Утечка жидкости, повреждение уплотнительных колец
	Ослабление крепления разъема, повреждение штырьков
	Загрязнение
Клапан регулятора по нагрузке (крутящему моменту) двигателя	Заедание клапана
Электропроводку трансмиссии	Ослабление крепления разъема, короткое замыкание
Блок реле давления	Ослабление крепления разъема
Блок реле давления	Повреждение или отсутствие уплотнительных колец
Фильтр рабочей жидкости	Засорение или повреждение фильтрующего элемента, ослабление крепления фильтра
- Уплотнение фильтра	Утечка рабочей жидкости
Трубопроводы теплообменника	Забивание проходного сечения или деформация трубопроводов
Гидронасос	Поломка, заедание, пористость корпуса или утечки
Вал привода гидронасоса	Поломка
Предохранительный клапан	Поломка пружины, отсутствие шарика
Картер трансмиссии, панель управления трансмиссией, распределительную панель	Пористость картера, утечки из магистрали
	Нарушение плоскостности сопрягаемых поверхностей

Нарушение точности или последовательности моментов переключения

Возможный код неисправности:

- 502 Датчик скорости автомобиля - низкое напряжение сигнала

- 503 Датчик скорости автомобиля - неустойчивый или беспорядочный сигнал -716 Датчик скорости вращения входного вала - низкая частота сигнала -717 Датчик скорости вращения входного вала - сигнал отсутствует

- 751 ЭМК переключателя А - исполнительный распределитель

- 753 ЭМК переключателя А - исполнительный распределитель -756 ЭМК переключателя В - исполнительный распределитель

- 758 ЭМК переключателя В - отказ электрической цепи

- 1560 Отклонение напряжения электрической сети от норм вверх тема главная

ПРОВЕРИТЬ	ПРИЧИНА
ЭМК переключателей	Загрязнение
ЭМК переключателей	Неустойчивый разрыв или короткое замыкание цепи
Датчик положения дроссельной заслонки	Поломка или отсоединение
Датчик положения дроссельной заслонки	Неустойчивый разрыв или короткое замыкание цепи
Датчики скорости автомобиля и скорости вращения входного вала	Поломка, отсоединение или ослабление крепления
	Неустойчивый разрыв или короткое замыкание цепи

Грубое переключение передач

ПРОВЕРИТЬ	ПРИЧИНА
Давление в главной магистрали	Высокое давление рабочей жидкости
Шариковые обратные клапаны	Отсутствие, нет задержки включения
Демпферы включения передач	Заедание поршня или пружины, демпфер не действует
Демпферы включения передач	Заедание клапана демпфера
Стопор корпуса и шариковый клапан в сборе	Закупоривание

Не включается передача заднего хода, буксование фрикционных узлов на передаче заднего хода

ПРОВЕРИТЬ	ПРИЧИНА
Фрикцион передач переднего хода	Отсутствие включения, буксование фрикциона
- Поршень в сборе с уплотнением	Заедание, наличие трещин, утечки рабочей жидкости
- Внутреннее уплотнение	Закупоривание отверстия
- Диски фрикциона	Износ накладок, поломка шлицевых зубьев
- Пружинное кольцо	Смещение из нормального положения
- Корпус	Наличие трещин, закупоривание магистралей
- Стопор корпуса и шариковый клапан в сборе	Отсутствие или смещение из нормального положения
- Пружину	Заедание
Магистрали подвода рабочей жидкости в поршневую полость фрикциона	Утечка жидкости или высокое сопротивление потоку жидкости
- Суппорт ведомой звездочки	Наличие пористости, утечка через уплотнительные кольца, повреждение или закупоривание магистралей
- Распределительную панель и прокладку, панель управления и прокладки	Наличие пористости, смешение из нормального положения, перетечка жидкости между каналами, высокое сопротивление потоку жидкости
Ленточный тормоз передачи заднего хода и 1-й передачи, сервоцилиндр	Отсутствует включение, буксование
- Поршень	Поломка, заедание
- Уплотнения поршня	Утечка рабочей жидкости
- Шток и пружину	Заедание
- Крышку сервоцилиндра	Поломка, ослабление крепления утечка рабочей жидкости
- Тормозную ленту	Поломка, износ, смещение из нормального положения
- Штифт	Поломка
- Гидравлические магистрали	Поломка, деформация, закупоривание, отсутствие уплотнительных колец, утечки рабочей жидкости
- Картер трансмиссии	Пористость, утечки рабочей жидкости или высокое сопротивление потоку жидкости
Механический привод переключателя диапазонов	Отсоединение, смещение
Золотник переключателя диапазонов	Отсоединение, смещение
Шариковый обратный клапан 1 (LO/PRN)	Отсутствие
Уровень рабочей жидкости	Низкий уровень
Давление рабочей жидкости	Низкое давление (см. пункт)

Не включается первая передача, буксование фрикционных узлов на первой передаче

Возможный код неисправности:

- 502 Датчик скорости автомобиля - низкое напряжение сигнала

- 751 ЭМК переключателя А - исполнительный распределитель

- 753 ЭМК переключателя А - исполнительный распределитель

- 756 ЭМК переключателя В - исполнительный распределитель

- 758 ЭМК переключателя В - отказ электрической цепи

ПРОВЕРИТЬ	ПРИЧИНА
Фрикцион передач переднего хода	Отсутствие включения, буксование фрикциона
- Поршень в сборе с уплотнением	Заедание, наличие трещин, утечки рабочей жидкости
- Внутреннее уплотнение	Закупоривание отверстия
- Диски фрикциона	Износ накладок, поломка шлицевых зубьев
- Пружинное кольцо	Смещение из нормального положения
- Корпус	Наличие трещин, закупоривание магистралей
- Стопор корпуса и шариковый клапан в сборе	Отсутствие или смещение из нормального положения
- Пружины	Заедание
МСХ торможения двигателем	Поломка, проворачивание
МСХ 1-й передачи	Поломка, проворачивание
Магистрали подвода жидкости к поршневой полости фрикциона передач переднего хода	Утечка жидкости или высокое сопротивление потоку жидкости
- Трубки подвода жидкости	Деформация, поломка, утечка через уплотнительные кольца, закупоривание
- Суппорт фрикциона передач переднего хода	Наличие пористости, утечка через уплотнительные кольца, повреждение или закупоривание магистралей
- Распределительную панель и прокладку	Наличие пористости, смешение из нормального положения, перетечка жидкости между каналами, высокое сопротивление потоку жидкости
- Блок реле давления	Негерметичность уплотнений блока реле давления
ЭМК переключателя А	Невозможность включить ЭМК, утечка жидкости
Клапан переключателя передач 1 -2	Заедание золотника в положении 2-й передачи
ЭМК переключателя В	Невозможность выключить ЭМК, закупоривание сливного отверстия
Золотник и механический привод переключателя диапазонов	Смешение золотника из нормального положения
Гидротрансформатор	Проворачивание МСХ реактора ГТ
Давление жидкости в главной магистрали	Низкое давление

Не включается вторая передача, буксование фрикционных узлов на второй передаче

Возможный код неисправности: вверх тема главная

- 751 ЭМК переключателя А - исполнительный распределитель

- 753 ЭМК переключателя А - исполнительный распределитель

ПРОВЕРИТЬ	ПРИЧИНА
Фрикцион 2-й передачи	Отсутствие включения, буксование фрикциона
- Поршень в сборе с уплотнением	Заедание, наличие трещин, утечка рабочей жидкости
- Диски фрикциона	Износ накладок, поломка шлицевых зубьев
- Пружинное кольцо	Смещение из нормального положения
- Пружины	Заедание
- Суппорт ведомой звездочки	Повреждение наличие трещин, закупоривание отверстий
Магистрали подвода жидкости к поршневой полости фрикциона 2-й передачи	Утечка жидкости или высокое сопротивление потоку жидкости
- Панель управления, прокладки и распределительную пластину, распределительную панель и прокладки: суппорт ведомой звездочки	Наличие пористости, смешение из нормального положения, ослабление крепления, высокое сопротивление потоку жидкости, перетекание жидкости между каналами
МСХ 2-й передачи	Поломка, проворачивание
ЭМК переключателя А	Заедание во включенном положении, закупоривание
Распределитель и золотник переключения передач 1 -2	Заедание в положении 1 -й передачи
Давление жидкости в главной магистрали	Низкое давление
Демпфер переключения передач 1-2	Утечка жидкости через уплотнения поршня
Демпфер переключения передач 1-2	Пористость распределительной панели или картера
Распределитель и золотник демпфера	Заедание

Не включается третья передача, буксование фрикционных узлов на третьей передаче

Возможные коды неисправностей:

- 756 ЭМК переключателя В - исполнительный распределитель

- 758 ЭМК переключателя В - отказ электрической цепи

ПРОВЕРИТЬ	ПРИЧИНА
Фрикцион 3-й (прямой) передачи	Отсутствие включения, буксование фрикциона
- Поршень в сборе с уплотнением	Заедание, наличие трещин, утечка рабочей жидкости
- Диски	Износ накладок, поломка шлицевых зубьев
- Пружинное кольцо	Смещение из нормального положения
- Пружины	Заедание
- Корпус фрикциона и входной вал	Повреждение наличие трещин, закупоривание отверстий
- Стопор корпуса и шариковый клапан в сборе	Отсутствие или ослабление крепления
Магистрали подвода жидкости в поршневую полость фрикциона 3-й передачи	Наличие пористости смещение из нормального положения, ослабление кропления, перетечка жидкости между каналами, высокое сопротивление потоку жидкости
- Панель управления, прокладки и распределительную пластину, распредели тельную панель и прокладку, суппорт ведомой звездочки
- Уплотнения суппорта ведомой звездочки	Утечка жидкости
- Входной вал	Негерметичность уплотнений
- Входной вал	Повреждение втулки, смешение из нормального положения
ЗМК переключателя В	Заедание в выключенном положении, утечки жидкости
Распределитель и золотник переключения передач 2-3	Заедание
Демпфер переключения передач 2-3	Утечка жидкости через уплотнение поршня
Демпфер переключения передач 2-3	Пористость распределительной панели или картера
Распределитель и золотник демпфера 2-3	Заедание
Шариковый обратный клапан 5 (включения фрикциона 3 и передачи)	Отсутствие
Давление жидкости в главной магистрали	Низкое давление

Не включает четвертая передача, буксование фракционных узлов на четвертой передаче

Возможные коды неисправностей:

- 751 ЭМК переключателя А - исполнительный распределитель

- 753 ЭМК переключателя А - исполнительный распределитель

ПРОВЕРИТЬ	ПРИЧИНА
Ленточный тормоз 4-й передачи и сервоцилиндр	Отсутствие включения, буксование
- Поршень сервоцилиндра	Поломка, заедание
- Уплотнения поршня	Утечка жидкости
- Шток поршня и пружины	Заедание
- Крышка сервопривода	Поломка, ослабление крепления, утечка жидкости
- Лента	Поломка, износ, смещение из нормального положения
- Картер	Трещина около кронштейна ленты
Магистрали подвода жидкости к сервоцилиндру	Пористость, смещение из нормального положения, ослабление крепления, большое сопротивление потоку жидкости, утечка жидкости между каналами
- Корпус клапана, прокладку и распределительную пластину, распределительную панель, картер
ЭМК переключателя А	Заедание в выключенном положении
Распределитель и золотник переключения передач 3-4	Заедание
Золотник переключателя диапазонов	Смещение из нормального положения (в положение диапазона 3)
Демпфер переключения передач 3-4	Утечка жидкости через уплотнение поршня
Демпфер переключения передач 3-4	Пористость распределительной панели или картера
Распределитель демпфера 3-4	Заедание
Давление в главной магистрали	Низкое давление

Автомобиль не трогается с места вверх тема главная

ПРОВЕРИТЬ	ПРИЧИНА
Гидротрансформатор	Поломка монтажных выступов, разрушение сварных швов
	Срез крепежных болтов
	Износ шлицев вала турбины
	Поломка лопаток колес
	Трещины корпуса по сварным швам
Вал турбинного колеса	Снятие или срез шлицев
Гидронасос	Заедание или поломка пластин ротора
Вал привода гидронасоса	Поломка срез или смятие шлицев
Фильтр и уплотнение фильтра	Забивание, отсутствие
Уровень рабочей жидкости	Низкий уровень рабочей жидкости
Механический привод переключателя диапазонов	Отсоединение
Цепную передачу, звездочки и цепь	Поломка
Планетарную передачу	Поломка, отсутствие смазки
Главную передачу	Поломка шестерни, отсутствие смазки
Распределительную панель и прокладку	Повреждение, утечка жидкости, смещение из нормального положения
Панель управления, прокладки и распределительную пластину	Повреждение, утечка жидкости, смещение из нормального положения
МСХ и фрикционную передачу переднего хода. МСХ 1-й передачи	Повреждение, проворачивание

Ухудшение динамики автомобиля

Возможные коды неисправностей:

- 751 ЭМК переключателя А - исполнительный распределитель

- 753 ЭМК переключателя А - исполнительный распределитель

- 756 ЭМК переключателя В - исполнительный распределитель

- 758 ЭМК переключателя В - отказ электрической цепи

ПРОВЕРИТЬ	ПРИЧИНА
Уровень рабочей жидкости	Низкий уровень жидкости
ЭМК переключения передач	Оба ЭМК выключены, автомобиль трогается на 2-й передаче
ЭМК переключения передач	ЭМК переключателя В не выключается
Систему блокировки ГТ	Заедание во включенном положении или неполное выключение фрикциона блокировки ГТ
Гидротрансформатор	Повреждение или засорение

Остановка двигателя

ПРОВЕРИТЬ	ПРИЧИНА
Систему блокировки ГТ	Заедание во включенном положении или неполное выключение фрикциона блокировки ГТ
- ЭМК фрикциона блокировки ГТ	Заедание во включенном положении, закупоривание сливного отверстия
- Распределитель управления фрикционом блокировки	Заедание в положении включения фрикциона

Включаются только 1-я и 2-я передачи вверх тема главная

Возможные коды неисправностей:

- 756 ЭМК переключателя В - исполнительный распределитель

- 758 ЭМК переключателя В - отказ электрической цепи

- 751 ЭМК переключателя А - исполнительный распределитель

- 753 ЭМК переключателя А - исполнительный распределитель

ПРОВЕРИТЬ	ПРИЧИНА
ЭМК переключателя В	Заедание в выключенном положении, утечка жидкости через клапан, отказ электрической цепи
Распределитель и золотник переключения передач 2-3	Заедание в положении включения 2-й передачи
ЭМК переключателя А	Заедание во включенной положении, закупоривание клапана, отказ электрический цепи

Включаются только 2-я и 3-я передачи

Возможные коды неисправностей:

- 751 ЭМК переключателя А - исполнительный распределитель

- 753 ЭМК переключателя А - исполнительный распределитель

ПРОВЕРИТЬ	ПРИЧИНА
ЭМК переключателя А	Заедание во включенной положении, отказ электрический цепи, утечка жидкости через клапан

Включаются только 3-я и 4-я передачи

Возможные коды неисправностей:

- 756 ЭМК переключателя В - исполнительный распределитель

- 758 ЭМК переключателя В - отказ электрической цепи

ПРОВЕРИТЬ	ПРИЧИНА
ЭМК переключателя В	Заедание во включенном положении, закупоривание клапана, отказ электрической цепи
Распределитель и золотник переключения передач 2-3	Заедание в положении включения 3-й передачи

Не включается диапазон Р (стоянка)

ПРОВЕРИТЬ	ПРИЧИНА
Механизм включения блокировки выходного вала	Изгиб или повреждение штока
	Поломка или заедание пружины
	Отсоединение штока от рычага стопора
Ролик и пружину	Ослабление затяжки болта
Ролик и пружину	Изгиб или повреждение
Рычаг стопора	Повреждение, ослабление крепления (отсутствие штифта штока)
Золотник переключателя диапазонов	Смещение из нормального положения, деформация привода рычага стопора
Зубчатое колесо, механизм блокировки	Повреждение зубьев или шлицев
Стопор	Повреждение, поломка зубьев
Пружину стопора	Поломка, отсутствие
Привод механизма блокировки	Нарушение регулировки

Шум скрежета зубьев

ПРОВЕРИТЬ	ПРИЧИНА
Стопор	Повреждение, ослабление или отсоединение возвратной пружины

Неэффективное торможение двигателем на всех диапазонах

ПРОВЕРИТЬ	ПРИЧИНА
Фрикцион торможения двигателем	Отсутствие включения, буксование
- Поршень и уплотнение	Заедание, трещины утечки жидкости
- Диски	Износ фрикционных накладок, поломки шлицов
- Пружины	Заедание
- Корпус и входной вал	Повреждение, трещины, закупоривание каналов
- Стопор корпуса и шариковый клапан в сборе	Отсутствие или ослабление крепления
Магистрали подвода рабочей жидкости к поршневой полости фрикциона	Пористость, смешение из нормального положения, ослабление крепления, сопротивление потоку жидкости, утечка жидкости между каналами
- Прокладки панели управления и распределительную пластину, распредели тельную панель и прокладку, суппорт ведомой звездочки	Утечка жидкости
- Уплотнения, суппорт ведомой звездочки	Негерметичность уплотнения
- Входной вал	Повреждение или смещение из нормального положения втулки
Уровень рабочей жидкости и давление в главной магистрали	Низкое давление или уровень
Распределитель и золотник переключения передач 3-4	Заедание золотника в положении 4-й передачи
Золотник переключателя диапазонов и его привод	Смещение из нормального положения

Неэффективное торможение двигателем в диапазоне 2

Возможные коды неисправностей:

-1810 Неисправность выключателя контроля диапазонов (блока реле давления)

ПРОВЕРИТЬ	ПРИЧИНА
Фрикцион торможения двигателем	Отсутствие включения, буксование
Ленточный тормоз 4-и передачи	Отсутствие включения буксование
Блок реле давления	Утечка жидкости, реле не работоспособно

Неэффективное торможение двигателем в диапазоне 1 вверх тема главная

Возможные коды неисправностей:

-1810 Неисправность выключателя контроля диапазонов (блока реле давления)

ПРОВЕРИТЬ	ПРИЧИНА
Фрикцион торможения двигателем	Отсутствие включения, буксование
Сервоцилиндр ленточного тормоза 1-й передачи и передачи заднего хода	Отсутствие включения, буксование, отсутствие включения ленточного тормоза 1 -й передачи и передачи заднего хода
Блок реле давления	Утечка жидкости, реле не работоспособно
Шаговый обратный клапан 1	Отсутствие

Трогание автомобиля при включенном диапазоне N

ПРОВЕРИТЬ	ПРИЧИНА
Фрикцион передач переднего хода	Не выключается
Фрикцион передачи заднего хода и сервоцилиндр
Фрикцион передачи заднего хода и сервоцилиндр ленточного тормоза 1 -и передачи и передачи заднего хода	Оба фрикционных элемента не выключаются
Золотник переключателя диапазонов и его привод	Смещение из нормального положения

Диапазоны не включаются

ПРОВЕРИТЬ	ПРИЧИНА
Золотник переключателя диапазонов и привод рычага стопора	Поломка, отсутствие
Золотник переключателя диапазонов и привод рычага стопора	Отсоединение от золотника переключателя диапазонов
Фиксатор тяги золотника переключателя диапазонов	Отсоединение
Золотник переключателя диапазонов	Заедание
Механический привод переключателя диапазонов	Отсоединение
Панель управления, распределительную панель и картер	Забивание гидравлических каналов

Индикатор положение селектора не соответствует выбранному диапазону

ПРОВЕРИТЬ	ПРИЧИНА
Привод селектора	Нарушение регулировки
Пружину и ролик стопора	Поломка, отсутствие
Пружину и ролик стопора	Ослабление затяжки болта
Золотник переключателя диапазонов	Отсоединение от рычага стопора

Утечки рабочей жидкости

Выполнить диагностику утечки рабочей жидкости. Вспенивание рабочей жидкости

ПРОВЕРИТЬ	ПРИЧИНА
Рабочая жидкость	Попадание в рабочую жидкость охлаждающей жидкости двигателя
Рабочая жидкость	Слишком высокий уровень рабочей жидкости
Фильтр рабочей жидкости	Забирание
Фильтр рабочей жидкости	Наличие трещин
Уплотнение фильтра	Утечка жидкости
Состояние двигателя	Перегрев двигателя
Состояние автомобиля	Перегрузка автомобиля

Вибрация

ПРОВЕРИТЬ	ПРИЧИНА
Гидротрансформатор	Нарушение балансировки
Гидротрансформатор	Поломки внутренних деталей
Трансмиссию и двигатель	Смещение из нормального положения
Выходной вал, полуоси	Нарушение балансировки
Выходной вал, полуоси	Износ или повреждение втулок
Вал турбины	Износ втулок
Вал турбины	Нарушение балансировки

Не включается фрикцион блокировки гидротрансформатора, буксование или слишком медленное включение фрикциона вверх тема главная

Возможный код неисправности:

- 502 Датчик скорости автомобиля - низкое напряжение сигнала

- 503 Датчик скорости автомобиля - неустойчивый или беспорядочный сигнал

- 703 Неисправность выключателя стоп-сигнала

-712 Датчик температуры рабочей жидкости трансмиссии - низкое напряжение сигнала -713 Датчик температуры рабочей жидкости трансмиссии - высокое напряжение сигнала -716 Датчик скорости вращения входного вала - низкая частота сигнала -717 Датчик скорости вращения входного вала - сигнал отсутствует

- 741 Цепь управления фрикционом блокировки ГТ, заедание ЭМК в выключенном положении

- 742 Цепь управления фрикционом блокировки ГТ, заедание ЭМК в включенном положении

- 751 ЭМК переключателя А - исполнительный распределитель

- 753 ЭМК переключателя А - исполнительный распределитель

- 756 ЭМК переключателя В - исполнительный распределитель

- 758 ЭМК переключателя В - отказ электрической цепи

- 1560 Отклонение напряжения электрической сети от нормы

-1810 Неисправность выключателя контроля диапазонов (блокировка реле давления) -1812 Перегрев рабочей жидкости трансмиссии

- 1887 Реле давления фрикциона блокировки ГТ

ПРОВЕРИТЬ	ПРИЧИНА
ЭМК фрикциона блокировки ГТ	Заедание в выключенном положении
	Утечка рабочей жидкости через уплотнительное кольцо
	Отсутствие напряжения на обмотке ЭМК
Электропроводку трансмиссии	Плохие электрические контакты
	Защемление провода (короткое замыкание)
	Повреждение электрического разъема
БУТ	Отсутствие управляющего сигнала ЭМК

Перегрев рабочей жидкости

ПРОВЕРИТЬ	ПРИЧИНА
Гидротрансформатор	Поломка внутренних деталей
Гидравлическую систему фрикциона блокировки ГТ	Утечка рабочей жидкости
Гидрораспределители управления фрикционом блокировки	Заедание золотника в положении выключения фрикциона блокировки
Уровень и давление рабочей жидкости	Низкий уровень или давление рабочей жидкости

Фрикцион блокировки не выключается

ПРОВЕРИТЬ	ПРИЧИНА
ЭМК фрикциона блокировки ГТ	Заедание во включенном положении
	Закупоривание сливного отверстия
	Замыкание на "массу"
Гидротрансформатор	Поломка внутренних деталей
Гидрораспределители управления фрикционом блокировки	Заедание золотника в положении выключения фрикциона блокировки

Преждевременная блокировка гидротрансформатора до прогрева двигателя

ПРОВЕРИТЬ	ПРИЧИНА
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	Нарушение нормальной работы

Шум

ПРИЗНАК НЕИСПРАВНОСТИ	ПРОВЕРИТЬ	ПРИЧИНА
На всех диапазонах воющий шум, который зависит от частоты вращения вала двигателя или исчезает при блокировке ГТ	Гидротрансформатор	Проверить, что источником шума является ГТ. Для этого при включенном диапазоне D нажать одновременно на тормозную педаль (левой ногой) и педаль акселератора и быстро заглушить двигатель. Шум ГТ возрастает при увеличении нагрузки на ГТ
Воющий шум высокого тона, который увеличивается при возрастании оборотов двигателя или чувствителен к величине давления рабочей жидкости	Гидронасос и его привод	Проверить, что источником шума является гидронасос (одновременно с проверкой давления в главной магистрали). Возрастание давления приводит росту шума гидронасоса
Звук, похожий на потрескивание поджариваемых кукурузных зерен		Гидронасос работает в режиме кавитации которая проявляется в наличии пузырьков на щупе
		Утечка жидкости через швы корпуса фильтра
		Повреждение или смешение из нормального положении уплотнения сетчатого фильтра
Гул или дребезжащий звук высокого	Состояние трубопроводов теплообменника рабочей жидкости	Проверить наличие колебании
Гул или дребезжащий звук высокого тона	трансмиссии Отсутствие касания трубопроводов с поверхностью радиатора и с другими трубками	давления рабочий жидкости по дрожанию стрелки манометра
Воющий или грохочущий звук, усиливающийся и уменьшающийся в зависимости от скорости автомобиля: наиболее заметный при разгоне с небольшим ускорением	Узел цепной передачи	вверх тема главная
	Проверить, что источником шума является цепь и/или звездочки. Для этого следует нажать левой ногой на тормозную педаль и перевести селектор из диапазона D в диапазон R. Если шум прекратился, проверить следующее
	Цепь	Удлинение цепи
	Ведущую и ведомую звездочки	Поломка или срез зубьев
		Выработка рабочих поверхностей зубьев
		Выработка внутреннего кольца или тел качения игольчатого подшипника ступицы звездочки
		Повреждение подшипника
Шум главной передачи (гул), наиболее сильно проявляется при разгоне с небольшим ускорением и/или при движении на повороте	Суппорты ведущей и ведомой звездочек	Выработка внутреннего кольца игольчатого подшипника ступицы звездочки
	Узел главной передачи	Износ сателлитов или шайб
	- Шестерни (солнечная, сателлиты) главной передачи	Повреждение или износ зубьев
	Корпус дифференциала
	- Полуосевые шестерни дифференциала
Шум трансмиссии на 1-й, 2-й, 3-й или 4-й передаче	Солнечную шестерню главной передачи	Износ и усталостные разрушения зубьев шестерен
Шум трансмиссии на 1-й, 2-й, 3-й или 4-й передаче	- Сателлиты главной передачи	Повреждение упорной шайбы
Шум трансмиссии только на некоторых диапазонах	С помощью таблицы включения фрикционных управляющих элементов проследить лоток мощности через коробку передач в режиме работы с повышенным шумом и проверить механизмы, нагруженные на соответствующих передачах и диапазонах	Износ или повреждение шестерен вверх тема главная