ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА --- /Ниkолаич/

Соединения тормозных трубопроводов	16 Нм
Специальные болты крепления пропорционального клапана	24 Нм
Стяжные болты суппорта	95 Нм
Стяжные болты тормозного суппорта	95 Нм
Штуцерные гайки крепления тормозных трубопроводов	15 Нм
Штуцеры трубопроводов	16 Нм

17.2. Общее описание

Тормозная система вверх тема главная

1. ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ ЛЕВЫЙ

2.ТОРМОЗНОЙ ТРУБОПРОВОД

3.ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ ПРАВЫЙ

4.ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР

5.КРЕПЛЕНИЕ ТРУБОПРОВОДОВ

6.ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ ПРАВЫЙ

7.ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ ЛЕВЫЙ

8. ФИКСАТОР ТРУБОПРОВОДА

9. СУППОРТ ЛЕВЫЙ

10.СУППОРТ ПРАВЫЙ

11.ПОЛЫЙ БОЛТ

12.ПРОКЛАДКА

13.ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН ЛЕВЫЙ

14.ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН ПРАВЫЙ

Главный тормозной цилиндр предназначен для двухконтурного тормозного привода с диагональной схемой разделения контуров. Двухсекционный тормозной цилиндр дополнительно оборудован датчиком уровня тормозной жидкости в бачке и регуляторами тормозных сил (пропорциональными клапанами).

При нажатии на тормозную педаль давление рабочей жидкости одновременно действует как на поршень, так и на подвижный суппорт дискового тормозного механизма. Под действием силы давления жидкости поршень прижимает внутреннюю колодку к одной стороне тормозного диска. Такая же по величине сила действует и на подвижный суппорт, в цилиндре которой установлен поршень. Суппорт, смещаясь по направляющим пальцам, прижимает к другой стороне диска наружную тормозную колодку. Увеличение силы воздействия на тормозную педаль приводит к росту давления в тормозном гидроприводе и соответствующему росту тормозных моментов на колесах, которые обеспечивают замедление и остановку автомобиля. При отпускании тормозной педали давление в тормозном гидроприводе снижается до нуля. За счет упругости уплотнений поршень и суппорт немного отходят от тормозного диска, освобождая колодки. В отторможенном состоянии между поверхностями трения колодок и диска имеются небольшие зазоры. Такое устройство суппорта обеспечивает автоматическую компенсацию износа накладок и поддержание стабильного зазора между диском и колодками в процессе эксплуатации.

Регуляторы предназначены для ограничения темпа роста давления в тормозном гидроприводе задних колес после достижения в главном тормозном цилиндре определенной величины давления. Это ограничивает тормозные моменты задних колес и вероятность их блокирования при достаточно интенсивном торможении. Подобные регуляторы тормозных сил применяют обычно на автомобилях, оборудованных дисковыми передними и барабанными задними тормозными механизмами.

Главный тормозной цилиндр оборудован датчиком уровня тормозной жидкости. При падении уровня жидкости ниже нормы

датчик включает сигнализатор BRAKE (Тормозная система). После долива тормозной жидкости и восстановлении нормального уровня сигнализатор выключается.

17.3. Проверка технического состояния тормозной системы

Тормозную систему проверяют на сухой, чистой и достаточно ровной площадке с хорошим покрытием. Надежная проверка состояния тормозной системы на влажной или покрытой грязью (в том числе сухим песком) площадке будет затруднена из-за различного сцепления шин с покрытием. Неровное покрытие также не пригодно для проверки тормозной системы из-за сильных вертикальных колебаний колес. Тормозную систему следует проверять при различной интенсивности торможения и различных скоростях автомобиля. Во всех случаях надо избегать блокировки и скольжения колес. Блокировка колес не говорит об эффективном торможении, поскольку тормозной путь при этом получается больше по сравнению с торможением на пределе сцепления, когда заторможенные колеса продолжают вращаться. Это объясняется тем, что блокировка колеса сопровождается падением сцепления шины с покрытием дороги. Тормозная система автомобиля сконструирована так, чтобы снизить вероятность блокировки колес в большинстве случаев, наиболее часто встречающихся в обычной эксплуатации, за исключением быть может достаточно редких аварийных торможений с предельно большим замедлением. Торможение автомобиля без блокировки колес не только сокращает тормозной путь, но и обеспечивает сохранение устойчивости и управляемости автомобиля.

При больших замедлениях тормозная педаль становится более "жесткой".

Внешние факторы, влияющие на работу тормозной системы:

1) Шины. Шины, имеющие различный контакт и сцепление с дорогой, будут тормозить по-разному. Необходимо поддерживать в шинах одинаковое давление воздуха. Шины, расположенные на одной оси, должны иметь примерно одинаковую глубину рисунка протектора.

2) Нагрузка автомобиля. При неравномерной загрузке автомобиля те колеса, на которые приходится большая доля нагрузки, требуют и большего тормозного момента, чем остальные. Для торможения полностью груженого автомобиля необходимы более высокие усилия на тормозной педали.

3) Углы установки колес. Нарушение правильных углов установки колес, особенно раздала и продольного наклона оси поворота, приводит при торможении к уводу автомобиля в сторону.

Тормозная система оснащена сигнализатором неисправности BRAKE, который расположен на приборной доске. При повороте ключа зажигания в положение START сигнализатор BRAKE должен загореться. После возврата ключа в положение RUN сигнализатор выключается. Сигнализатор BRAKE включается в следующих случаях:

- при включении стояночного тормоза (зажигание включено);

- при падении уровня тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

При работающем на холостом ходу двигателе и нейтрали в коробке передач нажать и удерживать тормозную педаль с постоянным усилием. Если тормозная педаль медленно опускается, то возможной причиной этого являются утечки тормозной жидкости. Необходимо осмотреть всю тормозную систему на наличие неплотностей. Проверить уровень тормозной жидкости в бачке. Небольшое снижение уровня жидкости может быть обусловлено нормальным износом тормозных колодок. Сильное падение уровня может свидетельствовать о наличии утечек жидкости. В тормозном гидроприводе возможны как внутренние, так и внешние утечки жидкости. Если уровень тормозной жидкости нормальный, следует проверить длину толкателя вакуумного усилителя. Если длина толкателя отличается от нормы, необходимо отрегулировать или заменить толкатель. Проверить регулировку рабочей тормозной системы и стояночного тормоза.

Нижеприведенные проверки главного тормозного цилиндра не гарантируют обнаружения всех возможных неисправностей узла.

1) Проверить наличие трещин корпуса цилиндра и следов тормозной жидкости на внешней поверхности цилиндра. Об утечках свидетельствует падение капель тормозной жидкости. Увлажнение цилиндра снаружи является допустимым.

2) Проверить наличие заеданий в приводе педали и длину толкателя. Если неисправности не обнаружено, демонтировать и разобрать цилиндр. Проверить состояние уплотнений цилиндра и поршней. Если уплотнения разбухли или удлинились, возможной причиной этого является неподходящая или загрязненная посторонними веществами тормозная жидкость. В этом случае необходимо полностью разобрать цилиндр и промыть все детали. Резиновые детали подлежат обязательной замене. Следует также промыть весь гидропривод тормозной системы.

Применение нерекомендованных марок тормозных жидкостей, а также попадание в гидропривод минерального масла или воды приводит к снижению температуры кипения рабочей жидкости и выходу из строя резиновых уплотнений.

Разбухание наружных уплотнительных чехлов на главном или колесных тормозных цилиндрах свидетельствует о выходе из строя внутренних резиновых уплотнений.

При обнаружении признаков разбухания резиновых деталей необходимо разобрать и полностью промыть весь гидропривод спиртом. Перед сборкой необходимо высушить струей сжатого воздуха все детали гидропривода для исключения попадания в тормозную систему спирта. Резиновые детали, включая тормозные шланги, подлежат замене. Следует также проверить наличие следов тормозной жидкости на тормозных накладках. При сильном загрязнении накладок их надо заменить. Если уплотнения главного тормозного цилиндра в порядке, возможной причиной является перегрев тормозной жидкости. При отсутствии перегрева следует слить тормозную жидкость, промыть систему свежей тормозной жидкостью, залить новую тормозную жидкость и удалить воздух из гидропривода. вверх тема главная

17.4. Заполнение бачка главного тормозного цилиндра

Предупреждение

Запрещено применять тормозные жидкости, изготовленные на минеральной основе. Не следует также использовать емкости, в которых содержались минеральные масла, минеральные тормозные жидкости или вода. Примесь минерального масла или жидкости приведет к разбуханию и выходу из строя резиновых уплотнений. Попадание воды вызовет снижение температуры кипения тормозной жидкости и отказ тормозной системы при интенсивном торможении. Емкости с тормозной жидкостью следует хранить герметично закрытыми и при открывании предохранять от попадания грязи и воды. Уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра должен постоянно поддерживаться в норме. Это обеспечивает нормальную работу гидропривода и исключает попадание воздуха и влаги в систему. Однако не следует переполнять бачок, так как тормозная жидкость должна иметь возможность расширения при нагреве от тепла, выделяющегося в тормозных механизмах и излучаемого двигателем.

Бачок расположен на главном тормозном цилиндре: под капотом слева на переднем щите кузова. Перед тем, как открыть крышку бачка, ее следует тщательно протереть от грязи. Открыть крышку и довести уровень тормозной жидкости до нормы, ориентируясь на метку снаружи бачка. Рекомендуется применять тормозную жидкость марки Delco Supreme N11 или эквивалентную ей. Разрешается применять тормозную жидкость только типа "DOT 3".

17.5. Удаление воздуха из тормозной системы

Операция по удалению воздуха из тормозной системы проводится во всех случаях попадания воздуха в гидропривод. При падении уровня тормозной жидкости в бачке и попадании воздуха в систему через главный цилиндр или при отсоединении трубопроводов от главного цилиндра воздух удаляют из всех контуров и трубопроводов гидропривода. Если была отсоединена только одна скоба или колесный цилиндр, то удаление воздуха требуется произвести только из этих полостей и соответствующих трубопроводов. При демонтаже любого трубопровода и последующей сборке надо удалить воздух из контура и цилиндра, которые обслуживаются данным трубопроводом.

УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ВРУЧНУЮ

A. ЕМКОСТЬ

B. ТРУБКА

C. ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ

9. СУППОРТ

15. КЛАПАН ВЫПУСКА ВОЗДУХА

Перед началом операции израсходовать резерв вакуумного усилителя, несколько раз нажав и отпустив тормозную педаль. Двигатель при этом должен быть выключен.

1. Заполнить бачок тормозной жидкостью. В процессе работы необходимо следить за тем, чтобы уровень жидкости не снижался ниже половины нормы.

2. Если известно, что в главном цилиндре имеется воздух, необходимо в первую очередь прокачать полость главного цилиндра следующим образом.

2а. Отсоединить трубопроводы передних тормозов от главного цилиндра.

2б. Подождать, пока жидкость заполнит главный тормозной цилиндр и начнет вытекать из штуцера.

2в. Присоединить трубопроводы передних тормозов к главному цилиндру. Затянуть крепления.

2г. Медленно нажать тормозную педаль один раз и удерживать ее в нажатом положении. Ослабить крепление трубопровода переднего тормоза к главному цилиндру и выпустить воздух из цилиндра. Затянуть штуцер и затем медленно отпустить тормозную педаль. Подождать 15 секунд. Повторить аналогичные действия, включая и 15-секундную паузу, несколько раз, пока весь воздух не выйдет из главного цилиндра. Не допускать попадания тормозной жидкости на окрашенные поверхности кузова.

2д. После удаления воздуха из главного цилиндра через штуцеры передних трубопроводов повторить аналогичные операции для удаления воздуха через задние трубопроводы (см. пункт 2г).

2е. Если известно, что в цилиндрах передних скоб или в задних колесных цилиндрах воздух отсутствует, прокачку соответствующих контуров можно не производить.

3. Удаление воздуха из передних и задних колесных цилиндров производится только после прокачки главного тормозного
цилиндра.

За. Надеть гаечный ключ на клапан выпуска воздуха. Надеть на головку клапана трубку, второй конец которой погрузить в емкость с тормозной жидкостью.

3б. Медленно нажать тормозную педаль один раз и удерживать ее в нажатом положении. Отвернуть немного клапан и выпустить воздух из цилиндра. Затянуть клапан и затем медленно отпустить тормозную педаль. Подождать 15 секунд. Повторить аналогичные действия, включая и 15-секундную паузу, несколько раз, пока весь воздух не выйдет из колесного цилиндра. Может понадобиться повторить эту процедуру 10 раз или более для полного удаления воздуха. Быстрые нажатия на тормозную педаль приводят к перемещению вторичного поршня в конец главного цилиндра, что затрудняет удаление воздуха из системы.

4. Последовательность удаления воздуха из системы:

- правый задний колесный цилиндр;

- левый передний колесный цилиндр;

- левый задний колесный цилиндр;

- правый передний колесный цилиндр.

5. Слить охлаждающую жидкость (снять нижний шланг радиатора).

МЕХАНИЗИРОВАННОЕ УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Необходимые приспособления:

- устройство для удаления воздуха из гидропривода;

- переходник.

Разрешается использовать устройства для удаления воздуха только диафрагменного типа, которые имеют диафрагму, разделяющую воздух и тормозную жидкость и исключающую попадание воды, грязи, масла и т. д. в тормозной гидропривод.

Установить или присоединить

1. Переходник на главный цилиндр.

2. Зарядить ресивер устройства давлением 140-172 кПа.

3. Присоединить трубопровод к переходнику и открыть клапан трубопровода.

4. Поднять автомобиль и закрепить должным образом.

5. Надеть трубку на клапан выпуска воздуха и опустить второй конец трубки в емкость, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.

6. Открыть клапан выпуска воздуха на 1/2-3/4 оборота и выпускать жидкость до тех пор, пока вместе с жидкостью не перестанут выходить пузырьки воздуха.

7. Последовательность удаления воздуха из системы:

- правый задний колесный цилиндр;

- левый передний колесный цилиндр;

- левый задний колесный цилиндр,

- правый передний колесный цилиндр.

8. Проверить тормозную педаль на "упругость". Если тормозная педаль заметно пружинит, повторить операции по
удалению воздуха из системы. вверх тема главная

17.6. Промывка тормозной системы

При замене старых деталей тормозного гидропривода на новые рекомендуется тщательно промыть свежей тормозной жидкостью всю систему. На промывку гидропривода расходуется около 1,1 л тормозной жидкости. Система должна быть обязательно промыта при сомнениях в качестве тормозной жидкости или, если залитая в гидропривод жидкость содержит даже малейшие примеси минеральных масел и жидкостей. Все резиновые детали, контактировавшие с загрязненной минеральными веществами тормозной жидкостью, должны быть заменены.

17.7. Проверка регулятора тормозных сил

Необходимые приспособления:

- манометр (двойной).

С помощью манометров проверить исправность регуляторов тормозных сил. При проверке необходимо измерять давление одновременно в колесных цилиндрах переднего и заднего тормоза, расположенных по диагонали. Сначала проверяется один контур системы, затем второй.

Измерить

1. Вывернуть клапан выпуска воздуха из одного из задних колесных цилиндров и присоединить вместо него первый манометр.

2. Вывернуть клапан выпуска воздуха из переднего колесного цилиндра, расположенного по диагонали, и присоединить вместо него второй манометр.

3. Увеличить давление в гидроприводе, несколько раз сильно нажав на тормозную педаль. (Второй манометр показывает нерегулируемое давление, которое развивается в системе).

4. Установить давление в тормозной системе (по второму манометру) в соответствии с тестовой таблицей. Проверить давление в заднем колесном цилиндре по первому манометру.

Предупреждение

При достижении величины давления 10 мПа показания первого манометра будут неточными.

5. Присоединить манометры к колесным цилиндрам второго диагонального контура и провести проверку соответствия давлений с тестовой таблицей.

Тестовая таблица для проверки регуляторов тормозных сил

Рабочий объем двигателя	Маркировка регулятора тормозных сил	Давление в переднем колесном цилиндре, МПа	Давление в заднем колесном цилиндре, МПа
1,5 л	3/30	0,5	0,5
		6,0	3,9
		10,0	5,1

17.8. Тормозные шланги (передние)

Расположение тормозных трубопроводов

ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ ЛЕВЫЙ

1.ТОРМОЗНОЙ ТРУБОПРОВОД

2.ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ ПРАВЫЙ

3.ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР

5. КРЕПЛЕНИЕ ТРУБОПРОВОДОВ

6. ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ ПРАВЫЙ

7. ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ ЛЕВЫЙ

8. ФИКСАТОР ТРУБОПРОВОДА

Шланг переднего правого тормоза

2. ТОРМОЗНОЙ ТРУБОПРОВОД

3. ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА 5. ЗАПОРНАЯ ПЛАСТИНА

10.СУППОРТ ПРАВЫЙ

11.ПОЛЫЙ БОЛТ

12.ПРОКЛАДКА

Снять или отсоединить

ЛЕВАЯ СТОРОНА

1. Поднять автомобиль.

2. Тормозной трубопровод от шланга.

3. Запорную пластину, тормозной шланг от кронштейна в колесной нише.

4. Полый болт 11 из тормозной скобы 10, прокладки 12 и шланг.

ПРАВАЯ СТОРОНА

1. Тормозной трубопровод от шланга.

2. Запорную пластину.

3. Тормозной шланг от кронштейна.

4. Полый болт 11 из тормозной скобы 10, прокладки 12 и шланг.

Установить или присоединить

1. Новый тормозной шланг к скобе с помощью новых прокладок и полого болта.

2. Левый шланг с запорной пластиной к кронштейну в нише колеса. Затянуть болт кронштейна моментом 80 Нм.

3. Тормозной трубопровод к шлангу. Затянуть соединение моментом 16 Нм.

4. Правый шланг к кронштейну на боковой поверхности подрамника (правильно ориентировать плоские стороны).

5. Запорную пластину.

6. Тормозной трубопровод к шлангу. Затянуть соединение моментом 16 Нм.

7. Опустить автомобиль.

8. Удалить воздух из системы.

9. Проверить герметичность системы. вверх тема главная

17.9. Тормозные шланги (задние)

Шланг заднего правого тормоза

2. ТОРМОЗНОЙ ТРУБОПРОВОД

5. ЗАПОРНАЯ ПЛАСТИНА

6. ШЛАНГ

16. КРОНШТЕЙН

Снять или отсоединить

1. Поднять автомобиль.

2. Тормозные трубопроводы от шлангов.

3. Обе запорные пластины 5.

4. Тормозной шланг 6 от кронштейна 16.

Установить или присоединить

1. Новый тормозной шланг, правильно вставив его плоским срезом в отверстие кронштейна. При монтаже штуцера шланга в кронштейне не перекручивать шланг.

2. Тормозной трубопровод к шлангу. Затянуть крепление шланга к кронштейну моментом 12-18 Нм (при проверке 16 Нм).

3. Запорную пластину.

4. Опустить автомобиль.

5. Удалить воздух из системы.

6. Проверить герметичность системы.

17.10. Стояночный тормоз

Стояночный тормоз

100.ФИКСАТОР 104. ХОМУТ

101.ДЕРЖАТЕЛЬ 105. ГАЙКА

102.РЫЧАГ 106. ТРОС

103.УРАВНИТЕЛЬ 107. ДЕРЖАТЕЛЬ

Для исключения повреждений резьбы регулировочной тяги стояночного тормоза при техобслуживании и ремонте стояночной тормозной системы следует руководствоваться приведенными ниже указаниями.

Очистить

1. Перед тем, как регулировать стояночный тормоз с помощью гайки, очистить открытые участки резьбы регулировочной тяги.

2. Перед вращением гайки смазать резьбу регулировочной тяги.

Отрегулировать

См. подраздел 17.28. вверх тема главная

17.10.1. Рычаг стояночного тормоза

Рычаг стояночного тормоза

201.РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ТЯГА

202.БОЛТ

203.ВТУЛКА

204.БОЛТ

205.ВТУЛКА

206.ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СИГНАЛИЗАТОРА

207.БОЛТ

208.РЫЧАГ

209.РУКОЯТКА

210.КНОПКА

211.ПРУЖИНА

212.ПЛАСТИНА

213.КУЛАЧОК

214.НАПРАВЛЯЮЩАЯ

215.ТЯГА

Снять или отсоединить

1. Поднять автомобиль.

2. Гайки теплозащитного кожуха, опустить кожух на глушитель.

3. Измерить длину свободной резьбы регулировочной тяги стояночного тормоза (до регулировочной гайки).

4. Регулировочную гайку 105 с тяги стояночного тормоза.

5. Запорную пластину и уравнитель 103.

6. Резиновую втулку из отверстия в днище кузова.

7. Опустить автомобиль.

8. Задние кожухи направляющих элементов сиденья.

9. Сиденье водителя и вынуть его из автомобиля.

10.Завернуть вверх коврик покрытия пола.

11.Болты крепления рычага стояночного тормоза.

12.Рычаг стояночного тормоза 102 и вынуть регулировочную тягу (со стороны днища кузова).

13.Выключатель сигнализатора включения стояночного тормоза с рычага 102.

Установить или присоединить

1. Выключатель сигнализатора включения стояночного тормоза на рычаг 102. Затянуть выключатель моментом 25 Нм.

2. Рычаг ручного тормоза 102 к кронштейну кузова. Затянуть болты крепления рычага моментом 25 Нм. .

3. Расстелить коврик на место.

4. Сиденье водителя. Затянуть болты крепления сиденья моментом 20 Нм.

5. Кожух правого направляющего элемента сиденья.

6. Опустить рычаг стояночного тормоза.

7. Поднять автомобиль.

8. Надеть резиновую втулку на регулировочную тягу и вставить в отверстие в днище кузова.

9. Трос 106 к уравнителю 103.

9а. Закрепить на резьбовом хвостовике тяги уравнитель, хомут и навернуть новую самостопорящуюся гайку, чтобы она заняла такое же положение, что и до разборки.

10.Проверить регулировку стояночного тормоза. При необходимости отрегулировать заново, см. подраздел 17.28.

11.Теплозащитный кожух.

12.Опустить автомобиль.

17.10.2. Трос стояночного тормоза Снять или отсоединить

1. Опустить рычаг стояночного тормоза.

2. Приподнять немного автомобиль, чтобы снять задние колеса.

3. Тормозные барабаны. При необходимости следует отвести назад разжимной рычаг стояночного тормоза, вставив отвертку в отверстие опорного диска тормоза.

4. Поднять автомобиль.

5. Гайки крепления теплозащитного кожуха, положить кожух на глушитель.

6. Трос 106 от уравнителя 103. Перед демонтажем уравнителя измерить длину свободной резьбы регулировочной тяги стояночного тормоза (до регулировочной гайки).

7. Трос 106 из направляющих на трансмиссионном туннеле.

8. Пластиковые направляющие от кронштейна на топливном баке.

9. Трос из направляющих на балке задней подвески.

10.Вынуть держатели троса из пластмассовых втулок на опорных тормозных дисках.

11.Наконечники троса из разжимного рычага стояночного тормоза и вынуть трос из опорных тормозных дисков.

Установить или присоединить

1. Новый трос к разжимным рычагам стояночного тормоза, вставив наконечники троса в отверстия опорных тормозных дисков.

2. Вставить пластмассовые втулки в опорные тормозные диски и запрессовать в них держатели троса.

3. Тормозные барабаны и стопорные винты. Если при демонтаже тормозного барабана разжимной рычаг был сдвинут назад, следует установить его в исходное положение и отрегулировать стояночный тормоз.

4. Трос 106 в направляющие на балке задней подвески. Вставить пластиковую втулку в кронштейн топливного бака.

5. Трос в направляющие на трансмиссионном туннеле, убедившись, что направляю щая черного цвета расположена сверху.

6. Уравнитель 103, хомут и трос на регулировочную тягу и навернуть новую гайку в положение, которое занимала старая гайка перед разборкой.

7. Теплозащитный кожух.

8. Если при демонтаже тормозного барабана разжимной рычаг был сдвинут назад, следует отрегулировать стояночный тормоз (см. подраздел 17.28).

9. Колеса. Затянуть болты крепления колес моментом 90 Нм.

10. Опустить автомобиль. вверх тема главная

17.10.3. Рукоятка рычага ручного тормоза Снять или отсоединить

Сбить рукоятку с рычага ручного тормоза с помощью пластикового или деревянного клина

Установить или присоединить

1.Надеть новую рукоятку на рычаг насколько можно. Убедиться, что профилированная сторона рукоятки находится снизу.

2.Нагреть рукоятку горячим воздухом до температуры около 70° С.

3.Надеть рукоятку на рычаг до упора.

17.11. Проверка состояния передних тормозных накладок

Снять или отсоединить

1. поднять автомобиль

2. Колеса.

Проверить

Визуально толщину накладок передних дисковых тормозных механизмов через окна в тормозных скобах, обратив внимание на:

- минимальную толщину накладок;

- неравномерный износ накладок.

Измерить

Минимальную толщину тормозной колодки с накладкой (не менее 7 мм).

Предупреждение

Изношенные колодки следует заменять только в комплекте.

Установить или присоединить

1. Колеса. 2. Опустить автомобиль.

17.12. Проверка состояния задних тормозных накладок

Снять или отсоединить

1. Поднять автомобиль.

2. Вынуть заглушки контрольных отверстий в опорных тормозных дисках.

Проверить

Визуально толщину накладок задних барабанных тормозных механизмов через отверстия в тормозных опорных дисках. Установить на место заглушки.

Если проверка состояния колодок через контрольные отверстия затруднена, следует снять колеса и тормозные барабаны и измерить толщину накладок.

Измерить

Минимальную толщину тормозных накладок (не менее 0,5 мм над головками заклепок).

Предупреждение

Изношенные колодки следует заменять только в комплекте.

Установить или присоединить

1. Тормозной барабан и стопорный винт (если они были демонтированы).

2. Колеса (если они были демонтированы).

3. Опустить автомобиль.

17.13. Тормозные диски

ПРОВЕРКА РАЗНОТОЛЩИННОСТИ ДИСКА Измерить

1. Толщину следует измерять в четырех или более местах по окружности диска. Все измерения проводятся на одинаковом расстоянии от наружного края диска.

2. Если толщина диска, измеренная в различных местах отличается более, чем на 0,01 мм, при торможении будут ощущаться пульсации усилия на тормозной педали, а также возможна вибрация передка автомобиля. Изношенный диск, не удовлетворяющий этому требованию, необходимо перешлифовать или заменить новым.

ПРОВЕРКА ТОРЦОВОГО БИЕНИЯ ДИСКА

А. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ИНДИКАТОР

10. ТОРМОЗНАЯ СКОБА (ПЕРЕДНЕЕ ПРАВОЕ КОЛЕСО) 16. ТОРМОЗНОЙ ДИСК

1. Включить нейтраль в трансмиссии.

2. Поднять автомобиль.

3. Снять передние колеса. Пометить положение колес относительно ступиц.

4. Закрепить тормозной диск на ступице двумя колесными болтами.

5. Установить на тормозную скобу измерительный индикатор.

6. Установить щуп индикатора на расстоянии примерно 10 мм от наружного края диска. Щуп должен быть перпендикулярен плоскости диска и прижат к диску небольшим усилием. Допускаемое торцовое биение диска не более 0, 1 мм. Если торцовое биение превышает допустимое значение, необходимо проверить чистоту и плотность прилегания сопряженных поверхностей диска и ступицы, а также отсутствие задиров на поверхности трения диска.

7. Снять индикатор.

8. Отвернуть колесные болты.

9. Установить передние колеса и затянуть крепежные болты моментом 90 Нм.

10. Опустить автомобиль.

17.14. Тормозные барабаны

Проверить

После демонтажа необходимо тщательно очистить и осмотреть тормозные барабаны на наличие трещин, царапин, глубоких канавок, а также проверить отклонения от крутости (овальность) и цилиндричности (конусность).

ТРЕЩИНЫ, ЦАРАПИНЫ, КАНАВКИ НА ПОВЕРХНОСТИ ТРЕНИЯ БАРАБАНА

Тормозной барабан с трещинами подлежит замене, так как не обеспечивает безопасности автомобиля. Запрещено заваривать трещины на барабане. Небольшие царапины и риски следует сгладить. При наличии глубоких дефектов поверхности трения барабана срок службы колодок сильно уменьшается. В этом случае требуется проточить рабочую поверхность барабана. Если колодки малоизношены, а на поверхности трения барабана имеются небольшие канавки, следует отшлифовать барабан тонкой наждачной шкуркой. Растачивать барабан в этом случае не нужно. Полное удаление канавок с поверхности барабана и гребней на накладках может потребовать снятия слишком большого количества материала. Между тем, приработанные друг к другу барабан и колодки, имеющие небольшие канавки и гребни, обеспечивают вполне удовлетвори тельную работу тормозных механизмов. При замене колодок барабан, имеющий канавки, должен быть проточен. Иначе будет происходить не только быстрый износ новых колодок, но и ухудшится функционирование тормозной системы.

ОВАЛЬНОСТЬ И КОНУСНОСТЬ ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА

Овальность и конусность тормозного барабана не позволяют правильно отрегулировать тормозные механизмы и вызывают ускоренный износ деталей. Овальность тормозного барабана может также привести к быстрому и неравномерному износу протектора шины и пульсации усилия на тормозной педали при торможении. При достижении допустимых отклонений по овальности и конусности барабан должен быть расточен для восстановления правильной формы. Овальность, конусность и износ тормозного барабана контролируется с помощью внутреннего микромера. Измерения размеров цилиндра барабана производят в двух перпендикулярных сечениях у края и около диска барабана. вверх тема главная

17.15. Тормозная педаль

Подвеска тормозной педали

301.КРОНШТЕЙН

302.КРОНШТЕЙН ПОДВЕСКИ ПЕДАЛИ

303.ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР

304.ГАЙКА

305.ШАЙБА

306.ОСЬ

307.ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА

308.ПЕДАЛЬ

309.НАКЛАДКА ПЕДАЛИ

Снять или отсоединить

1. Выключатель стоп-сигнал.

2. Возвратную пружину 307.

3. Вилку и палец толкателя.

4. Пружинный фиксатор 303 из оси 306 педали.

5. Гайку 304 и шайбу 305. Вынуть ось 306 влево.

6. Тормозную педаль 308. Заметить расположение возвратной пружины.

Установить или присоединить

1. Накладку 309 на новую педаль.

2. Тормозную педаль 308. Установить возвратную пружину в первоначальное положение.

3. Ось 306 педали. Вставить с левой стороны. Перед монтажом смазать ось.

4. Гайку 304 и шайбу 305 на ось 306. Затянуть гайку 304 моментом 18 Нм.

5. Вилку толкателя, вставить палец.

6. Пружинный фиксатор 303 на ось 306.

7. Выключатель стоп-сигнала.

17.16. Главный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр

1. КРЫШКА БАЧКА

2. БАЧОК

3. УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ ВТУЛКИ БАЧКА

4. ФИКСАТОР БАЧКА

5. КОРПУС ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА

6. ЗАДНИЙ ПОРШЕНЬ В СБОРЕ

7. ПЕРЕДНИЙ ПОРШЕНЬ В СБОРЕ

8. СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО

9. УПЛОТНЕНИЕ

10.РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНЫХ СИЛ

Главный тормозной цилиндр предназначен для двухконтурного тормозного привода с диагональной схемой разделения контуров. Одна пара колесных цилиндров переднего и заднего тормозов обслуживается передним поршнем, а вторая пара диагонально расположенных колесных цилиндров - задним поршнем. Двухсекционный тормозной цилиндр дополнительно оборудован датчиком уровня тормозной жидкости в бачке и регуляторами тормозных сил (пропорциональными клапанами).

При ремонте главного тормозного цилиндра следует заменять все детали, входящие в ремонтный комплект.

Для облегчения монтажа смазать резиновые детали свежей тормозной жидкостью.

Запрещено обдувать и сушить детали тормозного гидропривода сжатым воздухом из промышленной сети, так как содержащееся в сжатом воздухе масло выведет из строя резиновые уплотнения.

При демонтаже или отсоединении трубопроводов и узлов гидропривода необходимо после сборки удалить воздух из всей системы или отдельных контуров.

Приведенные моменты затяжки резьбовых соединений даны для сухих крепежных деталей без смазочного материала.

Все ремонтные работы необходимо производить на чистом верстаке. Следует принять меры предосторожности для исключения возможности попадания на детали гидропривода минеральных масел. вверх тема главная

17.17. Бачок

Снять или отсоединить Демонтаж бачка

А. ОТВЕРТКА

2. БАЧОК

5. КОРПУС ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА

1. Клеммы проводов от крышки 1.

2. Опорожнить бачок 2.

3. Отжать с помощью отвертки фиксаторы 4 бачка.

4. Наклонить бачок 2 и снять его вверх с главного цилиндра.

5. Уплотнительные втулки 3 бачка с корпуса 5 главного цилиндра.

Установить или присоединить Монтаж фиксаторов бачка

2. БАЧОК

4. ФИКСАТОР БАЧКА

1. Смазать уплотнительные втулки 3 свежей тормозной жидкостью и установить в корпус 5 главного цилиндра.

2. Новые фиксаторы 4 на бачок 2.

3. Бачок 2 на корпус 5 главного цилиндра.

Предупреждение

При правильном монтаже фиксаторы 4 четко встают на место.

4. Удалить воздух из гидропривода.

5. Провода к клеммам крышки бачка.

17.18. Регуляторы тормозных сил (пропорциональные клапаны)

Маркировка пропорциональных клапанов

Снять или отсоединить

Предупреждение

Поскольку клапаны отрегулированы попарно, они подлежат замене только в комплекте.

Заменить крышку 1 бачка с датчиком уровня на обычную резьбовую крышку, чтобы сигнализатор на приборной доске не включался.

11.Трубопроводы от пропорциональных клапанов 10.

12.Вывернуть клапаны 10 из корпуса 5 главного цилиндра.

Установить или присоединить

Предупреждение

Перед монтажом клапанов 10 следует убедиться в том, что они имеют одинаковую маркировку корпусов, рис.

1. Ввернуть клапаны 10в корпус 5. Затянуть клапаны 10 моментом 20-25 Нм.

2. Трубопроводы к клапанам 10. Затянуть штуцеры трубопроводов моментом 12-18 Нм. (При проверке 16 Нм).

3. Удалить воздух из гидропривода.

4. Проверить герметичность гидропривода.

5. Проверить уровень тормозной жидкости.

6. Снять технологическую крышку и установить на бачок крышку с датчиком уровня. вверх тема главная

17.19. Главный тормозной цилиндр в сборе

Главный тормозной цилиндр

1. КРЫШКА БАЧКА

2. БАЧОК

3. УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ ВТУЛКИ БАЧКА

4. ФИКСАТОР БАЧКА

5. КОРПУС ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА

6. ЗАДНИЙ ПОРШЕНЬ В СБОРЕ

7. ПЕРЕДНИЙ ПОРШЕНЬ В СБОРЕ

8. СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО

9. УПЛОТНЕНИЕ

10. РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНЫХ СИЛ

Снять или отсоединить

1. Клеммы проводов от крышки 1.

2. Трубопроводы от корпуса 5 цилиндра и пропорциональных клапанов 10. Затушить отверстия во избежание потерь тормозной жидкости и попадания в систему грязи.

3. Две крепежные гайки.

4. Главный цилиндр в сборе.

Установить или присоединить

1. Главный цилиндр в сборе. Навернуть новые самостопорящиеся гайки. Затянуть гайки крепления главного цилиндра моментом 18 Нм.

2. Трубопроводы к корпусу 5 и клапанам 10. Затянуть штуцеры трубопроводов моментом 16 Нм.

3. Клеммы проводов к крышке 1.

4. Залить тормозную жидкость.

5. Удалить воздух из гидропривода.

6. Повторно проверить уровень тормозной жидкости.

17.20. Ремонт главного тормозного цилиндра

Разобрать

Демонтаж уплотнения главного тормозного цилиндра

А. ОТВЕРТКА 9. УПЛОТНЕНИЕ

Сдвиг поршней внутрь главного цилиндра

A. ДЕРЕВЯННЫЙ ИЛИ ПЛАСТИКОВЫЙ ТОЛКАТЕЛЬ

B. 3-ММ ЭЛЕКТРОДНАЯ ПРОВОЛОКА

5. КОРПУС ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА

Демонтаж стопорного кольца

A. ОТВЕРТКА

B. 3-ММ СВАРОЧНАЯ ПРОВОЛОКА

8. СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО

Демонтаж заднего поршня из главного цилиндра

А. НАКОНЕЧНИК ШЛАНГА СО СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ 6. ЗАДНИЙ ПОРШЕНЬ В СБОРЕ

1. Демонтировать главный цилиндр в сборе.

2. Зажать главный цилиндр в тисках и демонтировать бачок 2.

3. Вынуть уплотнение 9 из отверстия цилиндра.

4. Вдвинуть поршни 6 и 7 внутрь цилиндра примерно на 10 мм, используя деревянный или пластиковый толкатель подходящего размера. Чтобы зафиксировать поршни в сдвинутом положении, вставить в компенсационное отверстие цилиндра 3-мм электродную проволоку (см. рис. Сдвиг поршней внутрь главного цилиндра).

5. С помощью отвертки вынуть стопорное кольцо 8 из канавки цилиндра.

Предупреждение вверх тема главная

Предохранять поршни и внутренние стенки главного цилиндра от механических повреждений. Запрещено использовать стопорное кольцо повторно.

6. Вдвинуть поршни 6 и 7 внутрь цилиндра, используя деревянный или пластиковый толкатель подходящего размера, и вынуть проволоку.

7. Вынуть передний поршень 7 из отверстия цилиндра. Для этого надо постучать торцом цилиндра по деревянной подкладке.

8. Вынуть задний поршень 6 из отверстия цилиндра.

9. Трос от корпуса дроссельной заслонки. Для этого следует воспользоваться сжатым воздухом.

10.Вымыть все детали свежей тормозной жидкостью или спиртом. Высушить детали струей сжатого воздуха.

11.Осмотреть внутреннюю поверхность цилиндра на наличие царапин и следов коррозии. При наличии дефектов заменить главный тормозной цилиндр.

Предупреждение

Запрещено использовать абразивный инструмент, шкурку и средства, содержащие абразивные частицы, для обработки отверстия главного цилиндра.

Запрещено использовать повторно резиновые уплотнения и стопорное кольцо 8.

Собрать

1. Смазать внутреннюю поверхность главного цилиндра свежей тормозной жидкостью.

2. Зажать корпус 5 главного цилиндра в тисках так, чтобы присоединительные отверстия для бачка располагались сверху.

3. Осторожно вставить в отверстие цилиндра задний поршень 6 в сборе и продвинуть его до упора внутрь цилиндра. Для продвижения поршня использовать деревянный или пластиковый толкатель.

4. Вставить передний поршень 7.

5. Отжать поршни 7 и 6 внутрь цилиндра и вставить в компенсационное отверстие цилиндра сварочную проволоку для фиксации поршней в процессе монтажа стопорного кольца 8.

6. Вставить новое стопорное кольцо 8 в канавку в отверстии цилиндра.

Предупреждение

Действовать осторожно, чтобы не повредить внутреннюю поверхность главного цилиндра.

7. Отжать поршни 7 и 6 внутрь цилиндра с помощью толкателя и вынуть из компенсационного отверстия цилиндра сварочную проволоку.

8. Проверить свободное и плавное перемещение поршней в главном цилиндре.

9. Смазать свежей тормозной жидкостью уплотнение 9 и вставить его до упора в стопорное кольцо в отверстие цилиндра. Уплотнение 9 должно быть обращено открытой полостью наружу.

10.Установить на место главный тормозной цилиндр в сборе.

11.Удалить воздух из гидропривода.

17.21. Дисковый тормозной механизм

Дисковый тормозной механизм

1. РАЗЖИМНЫЕ ПРУЖИНЫ

2. ВНУТРЕННЯЯ ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА

3. НАРУЖНАЯ ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ

5. ЗАЩИТНЫЕ КОЛПАЧКИ ГОЛОВОК БОЛТОВ

6. КРЕПЕЖНЫЕ БОЛТЫ

7. ЗАЩИТНЫЙ ЧЕХОЛ ПОРШНЯ

8. УПЛОТНЕНИЕ ПОРШНЯ

9. ПОРШЕНЬ

10.ШТИФТЫ

11.ЩИТОК

12.СТУПИЦА

13.ТОРМОЗНОЙ ДИСК

14.ШПЛИНТ

15.КОРОНЧАТАЯ ГАЙКА

16.ШАЙБА

17.СТОПОРНЫЙ ВИНТ

18.ВИНТ КРЕПЛЕНИЯ ЩИТКА

19.ШАЙБА

20.НАПРАВЛЯЮЩИЕ ВТУЛКИ

21.УПЛОТНЕНИЕ ВТУЛКИ

22.ВНУТРЕННИЕ ЗАЩИТНЫЕ КОЛПАЧКИ

23.СТЯЖНЫЕ БОЛТЫ СКОБЫ

24.НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ

В подвижной скобе дискового тормоза выполнено одно отверстие для размещения поршня колесного цилиндра. Скоба закреплена на кронштейне телескопической стойки передней подвески. Плавающая скоба имеет возможность небольших осевых перемещении вдоль двух направляющих. Давление жидкости, развиваемое в тормозной системе при нажатии на тормозную педаль, преобразуется механизмом скобы в силу прижатия тормозных колодок к вращающемуся диску. Давление рабочей жидкости действует одновременно на поршень колесного цилиндра и на корпус плавающей скобы. При торможении поршень и скоба перемещаются навстречу друг к другу, обеспечивая синхронное прижатие тормозных колодок к диску и замедление автомобиля.

При ремонте скобы дискового тормоза необходимо заменять все детали, входящие в ремонтный комплект.

Для облегчения монтажа смазать резиновые детали свежей тормозной жидкостью.

Заменять тормозные колодки следует комплектно.

17.22. Колодки и накладки

Снять или отсоединить Демонтаж штифтов

A. БОРОДОК

B. МОЛОТОК

1. РАЗЖИМНЫЕ ПРУЖИНЫ

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СУППОРТА

10. ШТИФТЫ

24. НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СУППОРТА

Перед началом работ поднять и закрепить автомобиль должным образом.

1. Передние колеса.

Предупреждение

Для замены колодок или техобслуживания тормозного диска демонтировать тормозную скобу не требуется.

2. Штифты 10 из отверстий скобы с помощью бородка и молотка. Штифты вынимают ударами молотка с внутренней стороны скобы.

3. Разжимные пружины.

Предупреждение

Пружины находятся в сжатом состоянии, могут выскочить. Следует быть осторожным при демонтаже штифтов.

4. Колодки из скобы.

4а. Вынуть наружную колодку.

4б. Отжать поршень и вынуть внутреннюю колодку.

Установить или присоединить

Монтаж штифтов и разжимных пружин

1. РАЗЖИМНЫЕ ПРУЖИНЫ 10. ШТИФТЫ

1. Тормозные колодки в скобу. Датчик износа накладок должен располагаться сверху на внутренней колодке.

Предупреждение

В комплект запасных частей входят три вида колодок: левая внутренняя, правая внутренняя и две одинаковые наружные колодки. При монтаже датчики износа накладок должны располагаться наверху внутренних колодок. Ошибки при монтаже колодок приведут к снижению работоспособности тормозной системы и уменьшению безопасности автомобиля.

2. Верхний штифт. Монтируется с наружной стороны скобы.

3. Разжимные пружины. Завести длинные концы пружин под штифты.

4. Нижний штифт. Монтируется с наружной стороны скобы. Необходимо убедиться, что длинные концы пружин находятся под штифтами.

5. Передние колеса.

6. Опустить автомобиль.

17.23. Защитный чехол поршня

Снять или отсоединить Разборка суппорта

А. ТОРЦОВЫЙ КЛЮЧ

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СУППОРТА 24. НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СУППОРТА

Демонтаж защитного чехла поршня

А. ЗУБИЛО

7. ЗАЩИТНЫЙ ЧЕХОЛ ПОРШНЯ 12. СТУПИЦА

1. Вывернуть болты 23 и разъединить наружную 4 и внутреннюю 24 части корпуса скобы.

2. Стопорный винт 17 и диск 13.

13. Ослабить посадку чехла 7 в корпусе скобы с помощью зубила и снять чехол отверткой.

Установить или присоединить

1. Надеть защитный чехол 7 в канавку поршня и запрессовать чехол в отверстие корпуса скобы. При необходимости немного выдавить поршень из цилиндра скобы, чтобы надеть чехол.

2. Защитный чехол 7 с помощью приспособления КМ-405.

3. Диск и стопорный винт.

4. Болты 23. Затянуть стяжные болты моментом 95 Нм. вверх тема главная

17.24. Тормозной диск

Снять или отсоединить Демонтаж тормозного диска

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СУППОРТА

11. ЩИТОК

13. ТОРМОЗНОЙ ДИСК

Предупреждение

Для демонтажа тормозного диска не требуется снимать скобу дискового тормоза.

1. Тормозные колодки.

2. Стопорный винт 17.

3. Диск 13.

За. Немного наклонить тормозной диск 13 и вывести его край из скобы. При необходимости слегка отвести скобу наружу.

Установить или присоединить

1. Тормозной диск 13 и стопорный винт 17.

Предупреждение

Для того чтобы обеспечить одинаковые тормозные силы на правом и левом колесах, качество поверхностей трения тормозных дисков должно быть идентичным. По этой причине следует всегда заменять одновременно оба тормозных диска.

2. Тормозные колодки.

17.25. Суппорт

Снять или отсоединить Демонтаж защитных колпачков

А. ЗУБИЛО

5. ЗАЩИТНЫЙ КОЛПАЧОК ГОЛОВКИ БОЛТА

Демонтаж крепежных болтов

А. ШЕСТИГРАННЫЙ КЛЮЧ 6. КРЕПЕЖНЫЕ БОЛТЫ

1. Слить две трети тормозной жидкости из бачка.

2. Поднять автомобиль.

3. Пометить положение передних колес относительно ступиц и снять передние колеса.

4. Утопить поршень 9 в цилиндр тормозного суппорта и обеспечить зазоры между накладками колодок 2, 3 и тормозным диском 13.

5. Болт крепления штуцера тормозного шланга, только в случае необходимости демонтажа с автомобиля скобы для разборки и ремонта. Заглушить отверстие в суппорте и шланг во избежание потерь тормозной жидкости и попадания в систему грязи.

6. Ослабить легкими ударами молотка по зубилу посадку защитных колпачков 5 и снять колпачки с помощью отвертки.

7. Вывернуть крепежные болты 6 и снять суппорт. Если суппорт демонтируется для техобслуживания и ремонта других деталей, подвесить суппорт на проволочный крюк, закрепив его на телескопической стойке передней подвески. Болты крепления скобы на стойке подвески имеют специальное покрытие. Пройти метчиком М 12x1,5 резьбовые отверстия в кронштейне стойки подвески. Перед установкой смазать тонким слоем фиксирующего состава новые болты, не имеющие специального покрытия.

Установить или присоединить

1. Суппорт на кронштейн телескопической стойки подвески, ввернуть крепежные болты 6. Затянуть крепежные болты моментом 95 Нм.

2. Штуцер тормозного шланга к суппорту. Затянуть полый болт крепления наконечника шланга моментом 25 Нм.

3. Защитные колпачки 5 головок болтов с помощью приспособления КМ-404А.

Предупреждение

Использовать только новые колпачки. Колпачки должны ровно сесть на свои места.

4. Колеса, соблюдая первоначальное положение и ориентируясь по сделанным меткам.

5. Опустить автомобиль.

6. Долить в бачок свежую тормозную жидкость и довести ее уровень до нормы. Удалить воздух из цилиндра суппорта, если тормозной шланг был отсоединен. Повторно проверить уровень тормозной жидкости в бачке.

7. Несколько раз нажать на тормозную педаль для сведения колодок и установления нормальных зазоров между колодками и диском.

Предупреждение

Запрещено трогание автомобиля, пока тормозная педаль не стала "жесткой". вверх тема главная

17.26. Щиток

Снять или отсоединить Демонтаж щитка

А. НОЖНИЦЫ

11.ЩИТОК

12.СТУПИЦА

13. Тормозной суппорт.

14.Стопорный винт 17 и диск 13.

15.Винты 18 крепления щитка через отверстия в ступице.

16.Развернуть щиток 11 так, чтобы можно было разрезать ножницами узкую перемычку вокруг отверстия.

17.Вывести щиток через фланец ступицы.

Установить или присоединить Подготовка нового щитка для монтажа

A. НОЖНИЦЫ

B. ПЕРЕМЫЧКА ВОКРУГ ОТВЕРСТИЯ ЩИТКА

11. НОВЫЙ ЩИТОК

1. Перед монтажом нового щитка прорезать узкую перемычку вокруг отверстия. Снять заусенцы и закрасить разрез.

2. Продеть щиток разрезом через фланец ступицы и закрепить винтами к кронштейну стойки передней подвески.

3. Диск 13 и стопорный винт 17.

4. Тормозной суппорт.

17.27. Ремонт суппорта

Разобрать

Демонтаж внутренних защитных колпачков

A. ЗУБИЛО

B. ТИСКИ

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ 22. ВНУТРЕННИЕ ЗАЩИТНЫЕ КОЛПАЧКИ НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК

Демонтаж защитного чехла поршня

А. ЗУБИЛО

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ 7. ЗАЩИТНЫЙ ЧЕХОЛ ПОРШНЯ

Демонтаж направляющей втулки

20. НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВТУЛКА 21.УПЛОТНЕНИЕ ВТУЛКИ

Демонтаж поршня

А. ДЕРЕВЯННЫЙ БРУСОК

в. тиски

С. НАКОНЕЧНИК ШЛАНГА СО СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ

9. ПОРШЕНЬ

24. НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ

Разборка суппорта вверх тема главная

А. ТОРЦОВЫЙ КЛЮЧ

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ 24. НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ

Демонтаж уплотнения поршня

A. ДЕРЕВЯННЫЙ (ПЛАСТМАССОВЫЙ) ИНСТРУМЕНТ

B. ТИСКИ

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СУППОРТА 8. УПЛОТНЕНИЕ ПОРШНЯ

1. Снять тормозной суппорт.

2. Вынуть тормозные колодки из суппорта.

3. Снять с помощью зубила внутренние защитные колпачки направляющих втулок с посадочных мест на корпусе суппорта.

4. Снять защитный чехол 7 поршня из отверстия суппорта.

5. Немного сдвинуть направляющие втулки 20 внутрь суппорта и снять колпачки из канавок втулок.

6. Снять защитный чехол 7 с поршня и из отверстия суппорта.

7. Сдвинуть направляющие втулки 20 наружу скобы и демонтировать уплотнения 21 с помощью деревянного или пластмассового инструмента.

8. Выпрессовать поршень 9 из цилиндра суппорта с помощью сжатого воздуха.

Предупреждение

Запрещено удерживать пальцами поршень при выпрессовывании его из цилиндра с помощью сжатого воздуха. Это может привести к серьезным травмам.

Вставить брусок из прочной древесины толщиной 15-20 мм в окно суппорта при демонтаже поршня.

9. Вывернуть стяжные болты и разъединить части 4 и 24 суппорта. Зажать суппорт в тисках.

10. Вынуть уплотнение 8 поршня из канавки цилиндра суппорта с помощью подходящего деревянного или
пластмассового инструмента. Запрещено использовать для этого металлические инструменты, которые могут повредить
зеркало цилиндра или канавку.

11. Вывернуть клапан выпуска воздуха.
Очистить

1. Очистить все детали спиртом или свежей тормозной жидкостью.

2. Высушить детали струей сжатого воздуха, очищенного от масла.

3. Продуть все отверстия в корпусе скобы и клапан выпуска воздуха.

Осмотреть

1. Поршень и зеркало цилиндра на наличие:

- царапин;

- зазубрин;

- следов коррозии.

2. Заменить дефектные детали.

3. Если какая-либо деталь имеет следы коррозии, заменить суппорт в сборе.

Предупреждение

Запрещена любая обработка зеркала цилиндра и поршня, связанная со снятием металла.

Собрать Монтаж поршня

А. ДЕРЕВЯННЫЙ БРУСОК

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ 9. ПОРШЕНЬ

1. Установить предварительно смазанное уплотнение 8 поршня в монтажную канавку цилиндра. Убедиться, что уплотнение не перекручено.

2. Установить предварительно смазанный поршень 9 в цилиндр суппорта. Осторожно вставить поршень 9 в цилиндр. Во время монтажа поршня следует убедиться, что поршень не заедает, а уплотнение нормально сидит в канавке цилиндра. Не утапливать полностью поршень в цилиндр. Оставить край поршня снаружи для монтажа защитного чехла в канавку поршня.

3. Установить защитный чехол 7 в канавку поршня и на корпус суппорта 4.

4. Защитный чехол 7 поршня с помощью монтажного приспособления КМ-405.

5. Соединить части 4 и 24 суппорта и ввернуть стяжные болты. Затянуть стяжные болты моментом 95 Нм.

6. Установить уплотнения 21 на направляющие втулки 20. Покрыть втулки 20 тонким слоем смазки, которая поставляется в комплекте запасных частей.

7. Установить уплотнения 21 в канавки направляющих втулок 20. Убедиться, что уплотнения в канавках не перекручены.

8. Вставить направляющие втулки в отверстия суппорта. Канавки для внутренних защитных колпачков 22 должны быть обращены к поршню 9. Проверить плавность перемещений втулок в суппорте. Выдвинуть втулки наружу для монтажа внутренних защитных колпачков.

9. Установить внутренние защитные колпачки в канавки втулок 20 и напрессовать колпачки на посадочные места корпуса суппорта 4.

10. Закрепить защитные колпачки 22 с помощью приспособления КМ-404А.

Предупреждение

Использовать только новые защитные колпачки.

11. Утопить направляющие втулки 20 внутрь суппорта 4.

12. Ввернуть клапан выпуска воздуха.

13.Установить в суппорт тормозную колодку с датчиком износа накладок (со стороны поршня).

Предупреждение

Убедиться в правильном монтаже штифтов и разжимных пружин.

14. Установить на место суппорт. вверх тема главная

17.28. Барабанный тормозной механизм

Барабанный тормозной механизм

ПРОБКА ОТВЕРСТИЯ В ОПОРНОМ ДИСКЕ

1. БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ КОЛЕСНОГО ЦИЛИНДРА

2. ПАЛЕЦ ДЕРЖАТЕЛЯ

3. ОПОРНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ДИСК

4. КОЛЕСНЫЙ ЦИЛИНДР В СБОРЕ

5. ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЗАДНЯЯ

6. ПРУЖИНА ДЕРЖАТЕЛЯ

7. ШАЙБА ДЕРЖАТЕЛЯ

9. ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН

10.СТОПОРНЫЙ ВИНТ

11.СТЯЖНАЯ ПРУЖИНА ВЕРХНЯЯ

12.СТЯЖНАЯ ПРУЖИНА НИЖНЯЯ

13 СЕРЬГА

14.РЕГУЛЯТОР В СБОРЕ

15.ПРУЖИНА РЕГУЛЯТОРА

16.НАЖИМНОЙ РЫЧАГ РЕГУЛЯТОРА

17.ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ПЕРЕДНЯЯ

Регулятор

101.РЕЗЬБОВОЙ СТЕРЖЕНЬ

102.ГАЙКА

103.ЗАЖИМ

104.ПОЛЫЙ СТЕРЖЕНЬ

На автомобиле установлены задние тормозные механизмы барабанного типа с активной и пассивной колодками. В отторможен ном состоянии верхние концы колодок прижаты пружинами к поршням, а нижние концы - к упору, расположенному на опорном тормозном диске. При нажатии на тормозную педаль поршни прижимают колодки к внутренней поверхности трения барабана. Передняя активная колодка дополнительно прижимается к барабану моментом трения, чем обеспечивается самоусиление или серводеиствие колодки. При торможении автомобиля, движущегося задним ходом, задняя колодка является активной, а передняя - пассивной. Силы, действующие на колодки со стороны поршней и тормозного барабана, воспринимаются упором на неподвиж ном тормозном диске. Опорный тормозной диск закреплен на соответствующем рычаге задней подвески. Регулировка зазоров в тормозном механизме происходит автоматически при каждом служебном торможении. Для тормозных механизмов с активной и пассивной колодками характерен более интенсивный износ передней активной колодки по сравнению с задней пассивной. Не рекомендуется переставлять бывшие в употреблении тормозные колодки, так как это может нарушить автоматическую регулировку тормозного механизма и увеличить свободный ход тормозной педали.

При техобслуживании барабанных тормозных механизмов необходимо заменять все детали, входящие в ремонтный комплект.

Смазывать детали согласно прилагаемым инструкциям.

Запрещено использовать для обдува и сушки деталей сжатый воздух из промышленной сети, так как содержащиеся в нем капли масла могут вывести из строя резиновые уплотнения.

После проведения работ, связанных с демонтажем или отсоединением каких-либо трубопроводов или шлангов тормозного гидропривода, необходимо удалить воздух из соответствующего контура или из всей тормозной системы.

Заменять тормозные колодки следует только полным комплектом на обоих тормозных механизмах.

Моменты затяжки резьбовых соединений даны для сухих, несмазанных крепежных деталей.

Все ремонтные работы следует проводить на чистом верстаке для исключения загрязнения деталей тормозной системы минеральными маслами, смазками и жидкостями.

Предупреждение

Материал тормозных накладок содержит волокна асбеста, попадание которых в органы дыхания человека опасно для здоровья. Поэтому при проведении техобслуживания и ремонта тормозных механизмов следует исключить такие операции, как очистка деталей от продуктов износа накладок с помощью сухой щетки или струей сжатого воздуха, шлифовка колодок и т. д., связанные с пылеобразованием. Для удаления мелких пылевидных частиц из тормозных механизмов надо использовать влажную ткань, смоченную водой.

Снять или отсоединить

1. Поднять автомобиль.

2. Задние колеса. Пометить положение задних колес относительно ступиц.

3. Гайки теплозащитного кожуха, положить кожух на глушитель.

4. Отпустить крепление троса стояночного тормоза.

5. Вывернуть стопорный винт тормозного барабана.

6. Тормозной барабан.

При затрудненном демонтаже барабана:

- убедиться в том, что стояночный тормоз выключен;

- отпустить крепление троса стояночного тормоза;

- вынуть пробку 1 из отверстия в опорном диске 4 и переместить отверткой разжимной рычаг стояночного тормоза до упора в заднюю тормозную колодку 6.

7. Верхнюю и нижнюю стяжные пружины 11, 12.

8. Пружину регулятора 15 и нажимной рычаг регулятора 16.

9. Регулятор в сборе 14.

10.Палец 3, пружину 7 и шайбу 8 держателя.

11.Заднюю тормозную колодку 6.

Очистить

1. Детали регулятора.

2. Нанести на резьбу смазку, предназначенную для деталей тормозных механизмов.

Проверить

1. Плавность вращения резьбового стержня в гайке.

2. При наличии следов перегрева, износа или прочих дефектов на деталях заменить неисправные детали.

Предупреждение вверх тема главная

Перед монтажом тормозного барабана следует убедиться в том, что гайка 102 навернута на стержень 101 до конца. При этом гайка не должна быть заклинена на резьбе стержня.

Места нанесения смазки на опорный тормозной диск

1. Нанести смазку на выступы тормозного опорного диска 4 в местах кон такта с колодками (см. рис. Места нанесения смазки на опорный тормозной диск).

2. Разжимной рычаг 18 стояночного тормоза к наконечнику приводного троса.

3. Заднюю тормозную колодку 6 на опорный диск 4, палец, пружину и шайбу держателя. Проверить правильное положение троса стояночного тормоза.

4. Регулятор 14, переднюю колодку 17 и нижнюю стяжную пружину 12. Затянуть гайки крепления теплозащитного кожуха.

Предупреждение

Не растягивать слишком сильно нижнюю стяжную пружину 12. Пружина 12 должна располагаться под упором тормозного диска.

5. Палец, пружину и шайбу держателя.

6. Регулятор 14.

6а. Полностью ввернуть стержень регулятора в гайку.

6б. Установить регулятор.

6в. Повернуть зажим 103 к опорному тормозному диску 4.

7. Нажимной рычаг 16 регулятора на ось и надеть пружину 15.

Предупреждение

Не растягивать слишком сильно пружину 15 регулятора.

8. Вставить один конец серьги 13 в отверстие оси рычага 16, а другой - в отверстие передней тормозной колодки.

9. Верхнюю стяжную пружину, закрепив ее концы к серьге 13 и задней колодке 6.

Предупреждение

Не растягивать слишком сильно верхнюю стяжную пружину 12.

10.Тормозной барабан 9 и стопорный винт 10.

11.Задние колеса.

12.Отрегулировать стояночный тормоз.

17.29. Регулировка тормозного механизма

Барабанный тормозной механизм

6. ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЗАДНЯЯ 11. СТЯЖНАЯ ПРУЖИНА ВЕРХНЯЯ

15.ПРУЖИНА РЕГУЛЯТОРА

16.НАЖИМНОЙ РЫЧАГ РЕГУЛЯТОРА

17.ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ПЕРЕДНЯЯ

Снять или отсоединить

18. РАЗЖИМНОЙ РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

101.РЕЗЬБОВОЙ СТЕРЖЕНЬ

102.ГАЙКА

103.ЗАЖИМ

104. Нажать несколько раз (не менее 15) на тормозную педаль. Нажимать педаль следует до тех пор, пока на обоих тормозных механизмах перестанут быть слышны щелчки нажимных рычагов регуляторов.

105.Поднять и закрепить должным образом автомобиль.

106.Задние колеса.

107.Вывернуть стопорный винт 10 тормозного барабана.

108.Тормозной барабан 9.

109.Полностью ввернуть резьбовой стержень 101 в гайку 102 регулятора.

110.Проверить, чтобы разжимной рычаг находился у края полки тормозной колодки. При необходимости отпустить трос привода стояночного тормоза.

Установить или присоединить

1. Тормозные барабаны и колеса.

2. Опустить автомобиль.

3. Нажать несколько раз на тормозную педаль. Нажимать педаль следует до тех пор, пока на обоих тормозных механизмах перестанут быть слышны щелчки нажимных рычагов регуляторов. Тормозную педаль следует нажать не менее 10 раз. Прекращение щелчков нажимных рычагов свидетельствует об установлении нормальных зазоров между барабаном и тормозными колодками.

4. Отрегулировать стояночный тормоз.

17.30. Регулировка стояночного тормоза

1. Отрегулировать барабанные тормозные механизмы.

2. Полностью отпустить рычаг стояночного тормоза.

3. Поднять и закрепить должным образом автомобиль.

4. Проверить свободу перемещений троса стояночного тормоза.

5. Вывернуть болты крепления теплозащитного кожуха и сместить его в сторону.

6. Затянуть самостопорящуюся гайку крепления уравнителя так, чтобы задние колеса вращались с трудом.

7. Отпустить немного самостопорящуюся гайку крепления уравнителя для растормаживания задних колес. Регулировку стояночного тормоза можно проверить по положению разжимного рычага следующим образом.

7а. Вынуть пробку 1 из отверстия в опорном тормозном диске 4.

7б. Разжимной рычаг стояночного тормоза должен отстоять от полки задней тормозной колодки примерно на 3 мм.

8. Установить на место пробку 1.

9. Опустить автомобиль.

17.31. Опорный тормозной диск

Регулятор

101.РЕЗЬБОВОЙ СТЕРЖЕНЬ

102.ГАЙКА

103.ЗАЖИМ

104.ПОЛЫЙ СТЕРЖЕНЬ

Снять или отсоединить

1. Поднять и закрепить должным образом автомобиль

2. Детали тормозного механизма.

3. Ступицу заднего колеса.

4. Держатель троса стояночного тормоза.

5. Тормозной трубопровод от колесного цилиндра. Заглушить отверстие трубопровода для исключения потерь тормозной жидкости и попадания грязи.

6. Колесный цилиндр с опорного тормозного диска.

7. Опорный тормозной диск 4.

Установить или присоединить

Предупреждение

Перед монтажом тормозных колодок наложить тонкий слой пластичной смазки на места контакта колодок с опорным
диском. Полностью навернуть гайку 102 на стержень 101 регулятора. Собрать регулятор 14 и установить его между
тормозным и колодками. Проверить правильность положения регулятора. Гайка 102 не должна быть заклинена на резьбе
стержня

1. Картонную прокладку на новый опорный диск.

2. Опорный диск 4 на рычаг подвески. Затянуть болты крепления опорного диска к фланцу рычага подвески моментом 28 Нм.

3. Колесный цилиндр на опорный диск. Затянуть болт крепления колесного цилиндра к опорному диску моментом 9 Нм.

4. Тормозной трубопровод к колесному цилиндру. Затянуть крепление трубопровода моментом 16 Нм.

5. Трос стояночного тормоза в держатель.

6. Ступицу заднего колеса.

7. Детали тормозного механизма.

8. Удалить воздух из тормозного гидропривода. вверх тема главная

17.32. Колесный цилиндр

Колесный цилиндр

301.ЗАЩИТНЫЙ ЧЕХОЛ

302.ПОРШЕНЬ

303.УПЛОТНЕНИЕ

304.РАЗЖИМНАЯ ПРУЖИНА

305.КОЛПАЧОК КЛАПАНА

306.КЛАПАН ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ВОЗДУХА

307.КОЛЕСНЫЙ ЦИЛИНДР

Снять или отсоединить

1. Поднять и закрепить должным образом автомобиль.

2. Задние колеса.

3. Вывернуть стопорный винт 10 тормозного барабана.

4. Тормозной барабан 9.

5. Верхнюю стяжную пружину 11. Заметить положение регулятора 14, нажимного рычага 16 и пружины 15. Немного отвести наружу тормозную колодку 6.

6. Очистить грязь с поверхности колесного цилиндра, штуцера трубопровода, клапана для удаления воздуха, головки болта и соседних деталей.

7. Тормозной трубопровод от колесного цилиндра 307 (см. рис. Колесный цилиндр). Заглушить отверстие трубопровода для исключения потерь тормозной жидкости попадания грязи.

8. Вывернуть болт и снять колесный цилиндр 307.
Установить или присоединить

1. Колесный цилиндр 307 на опорный диск 4, ввернуть болт. Затянуть болт крепления колесного цилиндра моментом 9 Нм.

2. Тормозной трубопровод к колесному цилиндру. Затянуть крепление трубопровода моментом 16 Нм.

3. Заднюю тормозную колодку 6.

4. Верхнюю стяжную пружину 11.

Предупреждение

Установить регулятор 14, нажимной рычаг 16 и пружину 15 в положение, которое они занимали до разборки.

5. Стопорный винт 10 и тормозной барабан 9.

6. Задние колеса.

7. Удалить воздух из всех контуров тормозного гидропривода.

8. Отрегулировать задние тормозные механизмы.

9. Отрегулировать стояночный тормоз.

17.33. Ремонт колесного цилиндра

Колесный цилиндр

301.ЗАЩИТНЫЙ ЧЕХОЛ

302.ПОРШЕНЬ

303.УПЛОТНЕНИЕ

304.РАЗЖИМНАЯ ПРУЖИНА

305.КОЛПАЧОК КЛАПАНА

306.КЛАПАН ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ВОЗДУХА

307.КОЛЕСНЫЙ ЦИЛИНДР

Разобрать

1. Демонтировать колесный цилиндр 307 с опорного диска.

2. Защитные чехлы 301.

3. Поршни 302 и уплотнения 303.

4. Разжимную пружину 304.

5. Колпачок 305 и клапан 306 для удаления воздуха.

Проверить

1. Зеркало колесного цилиндра и поршни 302 на наличие:

- царапин;

- вмятин;

- следов коррозии;

- следов износа.

2. Удалить с помощью мягкой безворсовой ткани легкие следы коррозии с зеркала цилиндра. Если следы коррозии
удалить не удается, заменить колесный цилиндр.

Очистить

1. Промыть все детали спиртом или свежей тормозной жидкостью.

2. Высушить детали струей сжатого воздуха, не содержащего масла.

3. Перед сборкой смазать зеркало цилиндра, поршни, уплотнения свежей тормозной жидкостью.

Собрать

Предупреждение

Перед сборкой нанести тонкий слой пасты для тормозных цилиндров на зеркало цилиндра и все новые резиновые детали (кроме защитных чехлов).

1. Ввернуть клапан 306 и надеть колпачок 305.

2. Вставить пружину 304.

3. Уплотнения 303 и поршни 302.

4. Защитные чехлы 301.

5. Проверить свободное перемещение поршней 302 в цилиндре.

6. Закрепить колесный цилиндр на тормозном опорном диске 4. вверх тема главная

17.34. Вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель тормозов

1. ГАЙКА КРЕПЛЕНИЯ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА

2. ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР В СБОРЕ

3. ОБРАТНЫЙ КЛАПАН

4. ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ

5. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА ШЛАНГА

6. КОРПУС ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ

7. РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ВТУЛКА ТОЛКАТЕЛЯ ПЕДАЛИ

8. ФИКСАТОР РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ВТУЛКИ

9. ГАЙКА

10.ТОЛКАТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ ПЕДАЛИ

11.ЗАЩИТНЫЙ ЧЕХОЛ

12.КРОНШТЕЙН

Расположение вакуумного шланга

3. ОБРАТНЫЙ КЛАПАН

6. КОРПУС ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ

13. ГАЙКА КРЕПЛЕНИЯ ВАКУУМНОГО ШЛАНГА К

ВПУСКНОМУ ТРУБОПРОВОДУ ДВИГАТЕЛЯ

На автомобиле установлен вакуумный усилитель тормозов с одной разделительной диафрагмой. В отторможенном состоянии в обоих полостях усилителя, разделенных диафрагмой, поддерживается разрежение. При торможении в заднюю полость усилителя подводится воздух из атмосферы, который оказывает дополнительное силовое воздействие на диафрагму и поршень главного тормозного цилиндра. После отпускания тормозной педали задняя полость усилителя отсоединяется от атмосферы и соединяется через обратный клапан с впускным трубопроводом двигателя - источником разрежения.

Проверить

При неработающем двигателе несколько раз нажать на тормозную педаль для уменьшения разряжения в усилителе.

Затем нажать и удерживать тормозную педаль нажатой. Запустить двигатель.

Вакуумный усилитель исправен, если тормозная педаль получает при запуске двигателя дополнительное перемещение

вниз.

Если педаль остается на месте, возможной причиной является неисправность вакуумной системы: обратного клапана,

шланга и т. д. Проверить вакуумную систему.

Снять или отсоединить Демонтаж фиксатора втулки

А. ОТВЕРТКА

7. РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ВТУЛКА ТОЛКАТЕЛЯ ПЕДАЛИ

8. ФИКСАТОР РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ВТУЛКИ

Демонтаж регулировочной втулки

7. РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ВТУЛКА ТОЛКАТЕЛЯ ПЕДАЛИ 9. ГАЙКА

1. Главный тормозной цилиндр с корпуса усилителя. Отвернуть гайки и сдвинуть цилиндр немного вперед. Не отсоединять тормозные трубопроводы от главного тормозного цилиндра.

2. Гайку 13 крепления вакуумного шланга к впускному трубопроводу.

3. Вакуумный шланг от корпуса усилителя.

4. Выключатель стоп-сигнала.

5. Пружину тормозной педали.

6. Снять стопор и вынуть палец толкателя тормозной педали.

7. На автомобиле без усилителя рулевого управления отвернуть гайки крепления кронштейна педали к передней панели. На автомобиле с усилителем рулевого управления отвернуть нижний крепежный винт, расположенный за гидравлическими трубопроводами.

8. Корпус усилителя и кронштейн с передней панели кузова. Немного наклонить корпус усилителя и вынуть вверх.

9. Кронштейн с корпуса усилителя.

10.Защитный чехол 11 с усилителя.

11.Фиксатор 8 с втулки 7.

12.Толкатель 10.

13.Отвернуть и снять втулку 7 с толкателя поршня.

14.Отвернуть гайку 9.

Установить или присоединить Измерение длины толкателя

A. РАССТОЯНИЕ 278,5 мм

B. ОТВЕРСТИЕ ПОД ПАЛЕЦ ВИЛКИ

6. КОРПУС ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ 10. ТОЛКАТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ ПЕДАЛИ

1. Установить новый усилитель в тиски. Использовать предохранительные подкладки.

2. Навернуть гайку 9, установить втулку 7 на толкатель поршня.

3. Вставить толкатель 10 педали во втулку 7 и установить фиксатор 8.

4. Отрегулировать положение регулировочной втулки. Расстояние от корпуса усилителя до оси отверстия вилки толкателя должно быть равно 278,5 мм (см. рис. Измерение длины толкателя).

5. Защитный чехол 11.

6. Кронштейн на корпус усилителя. Затянуть гайки моментом 22 Нм.

7. Усилитель с кронштейном на передний щит. Затянуть гайки моментом 22 Нм.

8. Главный тормозной цилиндр к усилителю. Затянуть гайки моментом 18 Нм.

9. Присоединить вакуумный шланг к усилителю и впускному трубопроводу. Затянуть гайку крепления шланга к впускному трубопроводу моментом 15 Нм.

10.Вставить палец в отверстие вилки толкателя и тормозную педаль.

11.Установить стопор пальца и пружину тормозной педали.

12.Выключатель стоп-сигнала. вверх тема главная

17.35. Антиблокировочная система тормозов

Модулятор переднего колеса - основной режим торможения

A. ВХОД МОДУЛЯТОРА (ОТ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО
ЦИЛИНДРА)

B. ВЫХОД МОДУЛЯТОРА (К КОЛЕСНОМУ ЦИЛИНДРУ)

501.НОРМАЛЬНО ОТКРЫТЫЙ ЭМК (В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ)

502.ОБРАТНЫЙ ШАРИКОВЫЙ КЛАПАН (В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ)

503.ПОРШЕНЬ

516. КОРПУС МОДУЛЯТОРА С ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ

Пружинный тормоз

505.ПРУЖИННОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО

506.ШЕСТЕРНЯ ВЕДУЩАЯ

507.КУЛАЧОК ШЕСТЕРНИ

508.ПРУЖИНА ТОРМОЗА

509.ВЕДУЩАЯ КУЛАЧКОВАЯ МУФТА

510.ВАЛ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ

511.КОРПУС ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ

Модулятор переднего колеса - торможение при работе АБС

A. ВХОД МОДУЛЯТОРА (ОТ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО
ЦИЛИНДРА)

B. ВЫХОД МОДУЛЯТОРА (К КОЛЕСНОМУ ЦИЛИНДРУ)

501.НОРМАЛЬНО ОТКРЫТЫЙ ЭМК (В ЗАКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ)

502.ОБРАТНЫЙ ШАРИКОВЫЙ КЛАПАН (В ЗАКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ)

503.ПОРШЕНЬ

516. КОРПУС МОДУЛЯТОРА С ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ

Модулятор задних колес - торможение при работе АБС вверх тема главная

A. ВХОД МОДУЛЯТОРА (ОТ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО
ЦИЛИНДРА)

B. ВЫХОД МОДУЛЯТОРА (К КОЛЕСНОМУ ЦИЛИНДРУ)

502.ОБРАТНЫЙ ШАРИКОВЫЙ КЛАПАН (В ЗАКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ)

503.ПОРШЕНЬ

516. КОРПУС МОДУЛЯТОРА С ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ

Список сокращений

АБС	Антиблокировочная система
Б+	Напряжение аккумуляторной батареи
КН	Код неисправности
ТЭБУ	Электронный блок управления торможением
ЭМК	Электромагнитный клапан

При экстренном торможении, когда наиболее вероятно блокирование колес, электронный блок управления торможением (ТЭБУ) осуществляет автоматическое регулирование давления тормозной жидкости в приводе каждого переднего колеса (индивидуально) и в приводе задних колес (синхронно). ТЭБУ обеспечивает торможение колес без блокировки и тем самым снижает риск заноса автомобиля, улучшает устойчивость и управляемость автомобиля при экстренном торможении. Необходимо отметить, что система АБС VI не может увеличивать давление тормозной жидкости в колесных цилиндрах по сравнению с давлением в главном тормозном цилиндре, которое полностью зависит от усилия на тормозной педали. АБС

функционирует в диапазоне скоростей от 5 км/ч до максимальной скорости автомобиля.

При служебном торможении в обычных дорожных условиях тормозная система работает в основном режиме: при нажатии
на тормозную педаль включается вакуумный усилитель и поршни главного тормозного цилиндра нагнетают тормозную
жидкость в колесные цилиндры. Каждый из двух каналов АБС, обслуживающих передние колеса, включает в себя
отдельный модулятор с электромеханическим приводом. Модулятор состоит из корпуса, в котором выполнены
гидравлические каналы, электромагнитного клапана (ЭМК), обратного шарикового клапана, поршня с шариковой гайкой и
ходового винта. Электромеханический привод состоит из электродвигателя, пружинного тормоза и шестеренной передачи.
В основном режиме торможения поршень находится в крайнем верхнем положении. Перемещение поршня в это положение
обеспечивается электромеханическим приводом с помощью шариковинтовой передачи. Для фиксации поршня в верхнем
положении служит пружинный тормоз. Тормоз состоит из спиральной пружины с двумя лапками, отогнутыми внутрь,
которая вставлена с небольшим зазором в цилиндрическую расточку корпуса электродвигателя. Пружина надета на вал
двигателя и находится между ведущей кулачковой муфтой и шестерней с торцевой кулачковой муфтой. Кулачки ведущей
муфты и шестерни зацеплены с соответствующими лапками пружины. В основном режиме торможения на поршень со стороны тормозной жидкости действует сила, направленная вниз. Эта сила преобразуется
шариковинтовым механизмом в крутящий момент, который передается на шестерню двигателя и пружину тормоза и
действует против часовой стрелки. Крутящий момент вызывает закрутку и радиальное расширение пружины, витки которой
упираются в стенку расточки и тормозят шестерню. Поршень, находясь в верхнем положении, открывает обратный
шариковый клапан. При торможении в основном режиме тормозная жидкость проходит к колесному цилиндру по двум
каналам: через открытый поршнем обратный клапан и нормально открыты и ЭМК. Это обеспечивает возможность
торможения автомобиля при отказе АБС (поршень не возвращается в верхнее положение) или при обесточивании системы
Модулятор задних колес работает аналогично за исключением следующих особенностей. Оба задних колеса управляются синхронно и, кроме того, в конструкции модулятора отсутствует ЭМК. Синхронное управление торможением задних колес позволило применить один электромеханический привод вместо двух и упростить конструкцию АБС. Для управления торможением задних колес применен принцип "Select Low", который предусматривает одновременное растормаживание обоих задних колес при начале блокировки любого из них. Этот принцип обеспечивает хорошую поперечную устойчивость автомобиля при торможении. Отсутствие в модуляторе задних колес ЭМК обусловлено тем, что вклад задних колес в эффективность торможения относительно невелик и при отказе АБС автомобиль может быть заторможен с заданным замедлением одними передними колесами. При отказе АБС, который выводит из строя тормозные контуры задних колес, ТЭБУ устанавливает соответствующий код неисправности и включает оба сигнализатора: желтый "ABS" и красный "BRAKE". АБС начинает работать только при включенном стоп-сигнале после того, как микропроцессор ТЭБУ обнаружит начало
блокировки хотя бы одного из колес автомобиля. В этом случае ТЭБУ осуществляет с помощью модулятора регулирование
давления тормозной жидкости в тормозном контуре соответствующего колеса (или колес) с целью предотвращения его
блокировки и сохранения устойчивости и управляемости автомобиля. Циклы регулирования давления повторяются
несколько раз за секунду. Необходимо отметить, что система АБС VI не может увеличивать давление тормозной жидкости
в колесных цилиндрах по сравнению с давлением в главном тормозном цилиндре, которое полностью зависит от усилия на
тормозной педали. В результате применения АБС улучшается тормозная эффективность, а также курсовая управляемость
и контролируемость торможения в различных дорожных условиях. При начале блокирования колес ТЭБУ управляет
включением электродвигателей и ЭМК трех модуляторов. При включении модулятора переднего колеса ЭМК по команде
ТЭБУ закрывает проходное сечение одного из каналов, соединяющих колесный тормозной цилиндр с главным цилиндром. Затем ТЭБУ регулирует давление в изолированном

контуре колеса, управляя электродвигателем привода поршня модулятора. При включении электродвигателя тормозная пружина закручивается с одновременным радиальным сжатием витков и освобождает ведущую шестерню (см. рис.

). При опускании поршня обратный клапан закрывается, полностью отключая колесный тормозной цилиндр от главного цилиндра. Давление в колесном цилиндре зависит от объема надпоршневой полости модулятора. Уменьшение давления в тормозном контуре колеса достигается опусканием поршня модулятора. Для увеличения давления тормозной жидкости поршень поднимается вверх. Движение поршня осуществляется шариковинтовой передачей и электромеханическим приводом модулятора. Если колесо начало блокироваться на скользкой поверхности (например, на льду) при небольшом давлении в тормозном приводе, а затем в фазе затормаживания АБС это колесо попало на участок поверхности дороги с высоким коэффициентом сцепления, поршень модулятора переместится в крайнее верхнее положение и откроет обратный клапан. При этом давление в колесном цилиндре будет определяться давлением в главном тормозном цилиндре и усилием на тормозной педали. Поршень будет оставаться в верхнем положении до тех пор, пока давление тормозной жидкости не станет достаточным для блокировки колеса и АБС не начнет новый цикл регулирования. Максимальный уровень давления в колесном цилиндре в процессе работы АБС ограничен величиной давления в главном тормозном цилиндре. Если в процессе торможения автомобиля при работающей АБС водитель уменьшит усилие на тормозной педали, откроется обратный клапан и часть жидкости из колесного цилиндра перетечет в главный тормозной цилиндр. При отключении АБС поршень модулятора возвращается в верхнее положение и открывается ЭМК (на модуляторах передних колес). После этого тормозная система продолжает работать в основном режиме. Модулятор задних колес при включении АБС работает аналогично за исключением отсутствующих ЭМК. Синхронные перемещения поршней в процессе регулирования давления тормозной жидкости осуществляются одним электромеханическим приводом и шариковинтовой передачей. В рабочих цилиндрах задних колес поддерживается примерно одинаковое давление тормозной жидкости.

При включении зажигания загорается сигнализатор "ABS", который гаснет через 3 секунды. АБС автоматически приводится в состоянии готовности по достижении скорости автомобиля 8 км/ч. При этом поршни перемещаются в крайнее верхнее

положение. Перемещение поршней и работа электромеханических приводов модуляторов может сопровождаться небольшим шумом. Если водитель нажимает в это время на тормозную педаль, он может ощутить легкий толчок педали. При этом процесс приведения АБС в состояние готовности будет прерван.

Стандартная тормозная система оснащена одним красным сигнализатором "BRAKE". В АБС используется два сигнализатора: красный "BRAKE" и желтый "ABS". вверх тема главная

17.35.1. Функционирование сигнализаторов

1. При включении зажигания (до запуска двигателя) загорается сигнализатор "ABS", который гаснет через 3 секунды. Одновременно с ним включается и быстро гаснет сигнализатор "BRAKE".

2. При включении стартера оба сигнализатора: красный "BRAKE" и желтый "ABS" должны гореть постоянно.

3. После пуска двигателя сигнализатор "BRAKE" должен выключиться немедленно, а сигнализатор "ABS" - спустя 3-4 секунды.

Размер шин, установленных на автомобиль, очень важен с точки зрения работоспособности АБС. При замене шин необходимо использовать только шины аналогичные по размерам, грузоподъемности, конструкции и по другим эксплуатационным характеристикам оригинальным шинам, которыми был укомплектован новый автомобиль. Необходимо обратить внимание на стандартную маркировку шин. Заменять шины следует только целыми комплектами на ось. Установка на автомобиль других шин может серьезно повлиять на работоспособность АБС.

АБС состоит из стандартной тормозной системы и дополнительных узлов. Тормозная система включает в себя вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, передние дисковые тормозные механизмы, задние барабанные тормоза с активной и пассивной колодками, тормозные трубопроводы и шланги, датчик падения уровня тормозной жидкости и сигнализатор "BRAKE". В число дополнительных узлов АБС входят: гидравлические модуляторы с электромеханическим приводом, ТЭБУ, реле питания исполнительных устройств, два предохранителя, четыре датчика угловой скорости колес (на каждом колесе), электрическая проводка, устройство управления сигнализатором и сигнализатор "ABS".

Модулятор и электромеханический привод включают в себя корпус, поршень, шариковинтовую передачу, обратный клапан, ЭМК (только для передних колес), электродвигатель, тормозную пружину и шестеренную передачу. Модулятор предназначен для регулирования давления тормозной жидкости в колесном цилиндре.

Управление процессом торможения отдельных колес осуществляет микропроцессорный ТЭБУ. На вход ТЭБУ поступают сигналы от датчиков угловой скорости колес, выключателя стоп-сигнала и замка зажигания. Питание исполнительных узлов АБС осуществляется от ТЭБУ и батареи через реле, включением которого управляет ТЭБУ. К выходу ТЭБУ подключены три электродвигателя модуляторов, два ЭМК реле включения питания исполнительных устройств АБС и диагностический разъем. Последовательная линия данных ТЭБУ подключена к клемме М диагностического разъема и обеспечивает передачу диагностической информации при проверке исправности системы. ТЭБУ контролирует угловые скорости всех четырех колес. Если при нажатой тормозной педали (стоп-сигнал включен) начинается блокирование одного из колес, ТЭБУ дает команду соответствующему модулятору на снижение давления тормозной жидкости в рабочем цилиндре этого колеса. При этом включается ЭМК и электродвигатель привода модулятора. После уменьшения проскальзывания колеса ТЭБУ дает команду на увеличение давления в колесном цилиндре и следит за изменением угловой скорости колеса. При увеличении проскальзывания ТЭБУ снова дает команду на разблокирование колеса. Описанные циклы регулирования давления тормозной жидкости повторяются до остановки автомобиля или отпускания тормозной педали или до тех пор, пока сохраняется опасность блокирования тормозящих колес. Кроме непосредственных функций управления ТЭБУ осуществляет самодиагностику и диагностику всех датчиков и исполнительных устройств, подключенных к его входу и выходу. При обнаружении какого-либо отказа в АБС ТЭБУ устанавливает соответствующий код неисправности и заносит его в энергонезависимую память (ПЗУ), в которой информация сохраняется даже при отключении питания.

Предупреждение

ТЭБУ не подлежит разборке и ремонту в эксплуатации. При отказе блок заменяется целиком.

Индуктивный датчик угловой скорости переднего колеса установлен на кулаке стойки передней подвески. Магнитный сердечник датчика расположен с небольшим зазором от венца зубчатого кольца, которое вращается вместе с передним колесом автомобиля. При вращении кольца в обмотке датчика наводится переменная ЭДС. Амплитуда и частота сигнала датчика зависят от скорости движения автомобиля, увеличиваясь вместе с ней. Причем, частота сигнала датчика пропорциональна скорости автомобиля. Датчик угловой скорости выполнен неразборным. Зазор между сердечником датчика и зубчатым кольцом не подлежит регулировке в процессе эксплуатации.

Зубчатое кольцо с 47 равномерно расположенными зубьями напрессовано на корпус наружного шарнира равных угловых скоростей привода переднего колеса. При проведении техобслуживания или ремонта передней подвески и привода ведущих колес необходимо проявлять осторожность, чтобы не повредить или не сломать зубья кольца. Если зубья кольца оказались поврежденными, необходимо заменить наружный шарнир привода переднего колеса.

Датчик угловой скорости заднего колеса работает аналогично переднему датчику. Датчик и зубчатое кольцо встроены в узел ступицы заднего колеса. При повреждении датчика или зубчатого кольца необходимо заменить ступицу в сборе.

Нормально разомкнутое реле рассчитано на значительный ток, необходимый для питания исполнительных устройств АБС. Реле по команде ТЭБУ подключает аккумуляторную батарею к входу блока, который управляет питанием электродвигателей и ЭМК модуляторов. Реле расположено с правой стороны моторного отделения около блока гидравлических модуляторов, установленного на брызговике.

В процессе работы ТЭБУ постоянно проводит самодиагностику и диагностику периферийных устройств АБС. При обнаружении отказа в АБС желтый сигнализатор "ABS" начинает мигать или горит постоянно, сообщая водителю об отказе. Сигнализатор мигает, если возникшая неисправность не выводит сразу же АБС из строя. Тем не менее, при мигающем сигнале "ABS" следует при первой возможности проверить систему и устранить неисправности. При возникновении серьезного отказа, который препятствует нормальной работе АБС, сигнализатор "ABS" горит постоянно. Торможение автомобиля в режиме с работающей АБС невозможно. Однако тормозная система автомобиля может работать в основном режиме торможения (без включения АБС). В этом случае необходимо выяснить причину неисправности и отремонтировать АБС.

Сигнализатор "BRAKE" красного цвета включается в следующих случаях: при падении уровня тормозной жидкости ниже нормы, включении стояночного тормоза, при включенном зажигании и неработающем двигателе или по команде ТЭБУ ТЭБУ включает сигнализатор "BRAKE" при возникновении в АБС таких отказов, которые могут повлиять на работоспособность тормозной системы. В этом случае ТЭБУ заносит в память код соответствующей неисправности, код А086 о включении сигнализатора "BRAKE' и выключает АБС.

Электронное устройство выключает сигнализатор "ABS" по команде ТЭБУ. До получения команды от ТЭБУ сигнализатор "ABS" остается включенным.

Предупреждение

Тормозная жидкость может вызывать раздражение глаз и кожи. При попадании тормозной жидкости на открытые участки тела необходимо выполнить следующее. При попадании жидкости в глаза - тщательно промыть водой. При попадании жидкости на кожу - промыть водой с мылом. При попадании в пищевой тракт - немедленно обратиться за медицинской помощью.

Следует избегать попадания капель тормозной жидкости на окрашенные поверхности кузова автомобиля, изоляцию электрических проводов и разъемы проводки и приборов электрооборудования Тормозная жидкость имеет способность повреждать лакокрасочное покрытие и проводку электрооборудования. При попадании тормозной жидкости на указанные детали следует промыть это место водой.

17.36. Удаление воздуха из тормозного гидравлического привода

Необходимое оборудование: -прибор SCANNER-11.

Предупреждение

Перед удалением воздуха из системы необходимо привести поршни модуляторов передних и задних колес в крайнее верхнее положение. Для этого следует дать команду с помощью прибора SCANNER-11 (кнопка F5). Операция приведения поршней модуляторов в исходное положение не может выполняться, если ТЭБУ установлены коды неисправностей. При наличии текущих КН следует сначала устранить все дефекты и очистить память ТЭБУ от КН, а затем привести поршни в исходное положение.

1. Поднять и закрепить должным образом передок автомобиля, чтобы вывесить передние ведущие колеса.

2. Запустить двигатель, включить передачу в трансмиссии и вывести двигатель на частоту вращения вала, соответствующую скорости движения автомобиля более 5 км/ч. Дать поработать двигателю в таком режиме не менее 10 с.

3. Проконтролировать состояние сигнализатора "ABS". Сигнализатор должен выключиться спустя примерно 3 с. Если сигнализатор "ABS" продолжает гореть более 3 с, необходимо провести диагностику неисправностей с помощью прибора SCANNER-11. Если сигнализатор "ABS" гаснет и остается выключенным, выключить двигатель и повторить операции 2 и 3 еще раз.

4. С помощью прибора SCANNER-11, включенного в режим ручного тестирования, дать команду модуляторам на затормаживание всех колес.

5. Выполнить операции по удалению воздуха из тормозного гидропривода.

Предупреждение вверх тема главная

Разрешается использовать тормозную жидкость, которая хранилась только в чистой и плотно закрытой таре. Запрещено применять тормозную жидкость из открытых емкостей, поскольку жидкость гигроскопична и может содержать значительное количество растворенных паров воды. Не следует использовать тормозную жидкость марки DOT 5 (кремнийорганическую).

17.37. Удаление воздуха из тормозного гидравлического привода вручную

Удаление воздуха из блока модуляторов

A. ШЛАНГ ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ВОЗДУХА ИЗ ТОРМОЗНОГО
ГИДРОПРИВОДА

B. ЕМКОСТЬ, ЧАСТИЧНО ЗАПОЛНЕННАЯ ТОРМОЗНОЙ
ЖИДКОСТЬЮ

500. БАЧОК ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА

515.КЛАПАНЫ ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ВОЗДУХА ИЗ БЛОКА МОДУЛЯТОРОВ

516.БЛОК ГИДРАВЛИЧЕСКИХ МОДУЛЯТОРОВ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМИ

Удаление воздуха из рабочего цилиндра заднего колеса

A. ШЛАНГ ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ВОЗДУХА ИЗ ТОРМОЗНОГО
ГИДРОПРИВОДА

B. ЕМКОСТЬ, ЧАСТИЧНО ЗАПОЛНЕННАЯ ТОРМОЗНОЙ
ЖИДКОСТЬЮ

515. КЛАПАН ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ВОЗДУХА 583. ТОРМОЗНОЙ ЩИТ

Удаление воздуха из рабочего цилиндра переднего колеса

A. ШЛАНГ ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ВОЗДУХА ИЗ ТОРМОЗНОГО ГИДРОПРИВОДА

B. ЕМКОСТЬ, ЧАСТИЧНО ЗАПОЛНЕННАЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТЬЮ

504. СУППОРТ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА 515. КЛАПАН ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ВОЗДУХА

1. Очистить от грязи наружную поверхность бачка главного тормозного цилиндра и соседние детали.

2. Снять крышку бачка.

3. Проверить уровень тормозной жидкости. При необходимости долить в бачок тормозную жидкость, взаимозаменяемую с жидкостью марки DOT 3, и довести уровень до нормы.

4. Установить на место крышку бачка.

5. Удалить воздух из блока гидравлических модуляторов (см. рис. Удаление воздуха из блока модуляторов).

5а. Надеть на штуцер заднего клапана для выпуска воздуха чистый пластиковый шланг. Другой конец шланга опустить в чистую емкость, частично

5б. Медленно отвернуть клапан выпуска воздуха на 1/2-3/4 оборота.

5в. Нажать с помощью ассистента на тормозную педаль и удерживать ее в нажатом положении до тех пор, пока не начнет выходить тормозная жидкость.

5г. Завернуть клапан выпуска воздуха и отпустить тормозную педаль. Повторить операции Б и В несколько раз, пока не начнет выходить тормозная жидкость без пузырьков воздуха. Затянуть клапан выпуска воздуха моментом 9 Нм.

5д. Повторить описанные операции для переднего клапана выпуска воздуха.

Предупреждение

Выход тормозной жидкости из обоих клапанов выпуска воздуха свидетельствует о том, что полости модуляторов заполнены жидкостью. Но это еще не гарантирует полного отсутствия воздуха в блоке модуляторов. После проведения описанных операций следует перейти к удалению воздуха из колесных тормозных цилиндров, которые расположены ниже блока модуляторов. Прокачав колесные цилиндры, необходимо окончательно выпустить оставшийся воздух из полостей модуляторов.

6. Снять крышку бачка с тормозной жидкостью.

7. Проверить уровень тормозной жидкости. При необходимости долить в бачок тормозную жидкость, взаимозаменяемую с жидкостью марки DOT 3, и довести уровень до нормы.

8. Установить на место крышку бачка.

9. Поднять и закрепить должным образом автомобиль.

Предупреждение

Удаление воздуха из колесных тормозных цилиндров необходимо проводить в следующей последовательности:

- цилиндр правого заднего колеса;

- цилиндр левого заднего колеса;

- цилиндр правого переднего колеса;

- цилиндр левого переднего колеса.

10. Удалить воздух из колесных цилиндров барабанных и дисковых тормозов, рис. Удаление воздуха из рабочего
цилиндра заднего колеса и рис.

10а. Надеть на штуцер клапана выпуска воздуха чистый пластиковый шланг. Другой конец шланга опустить в чистую емкость, частично заполненную тормозной жидкостью.

10б. Открыть клапан выпуска воздуха.

10в. Медленно нажать с помощью ассистента на тормозную педаль.

10г. Завернуть клапан выпуска воздуха и отпустить тормозную педаль.

10д. После 5-секундной паузы повторить операции Б, В и Г, включая выдерживание паузы, несколько раз, пока тормозная педаль не станет "жесткой" и из шланга перестанут выходить вместе с тормозной жидкостью пузырьки воздуха. Затянуть клапан выпуска воздуха моментом 9 Нм.

10е. Повторить операции А - Д для остальных колесных цилиндров (левого заднего колеса и обоих передних колес).

11.Опустить автомобиль.

12.Снять крышку бачка с тормозной жидкостью.

13.Проверить уровень тормозной жидкости. При необходимости долить в бачок тормозную жидкость, взаимозаменяемую с жидкостью марки DOT 3, и довести уровень до нормы.

14.Установить на место крышку бачка.

15.Удалить воздух из блока гидравлических модуляторов (см. рис. ).

15а. Надеть на штуцер заднего клапана для выпуска воздуха чистый пластиковый шланг. Другой конец шланга опустить в чистую емкость, частично заполненную тормозной жидкостью.

15б. Медленно отвернуть клапан выпуска воздуха на 1/2-3/4 оборота.

15в. Нажать с помощью ассистента на тормозную педаль и удерживать ее в нажатом положении до тех пор, пока не начнет выходить тормозная жидкость.

15г. Завернуть клапан выпуска воздуха и отпустить тормозную педаль. Повторить операции Б и В несколько раз, пока не начнет выходить тормозная жидкость без пузырьков воздуха. Затянуть клапан выпуска воздуха моментом 9 Нм.

15д. Повторить описанные операции для переднего клапана выпуска воздуха.

16.Снять крышку бачка с тормозной жидкостью.

17.Проверить уровень тормозной жидкости. При необходимости долить в бачок тормозную жидкость, взаимозаменяемую с жидкостью марки DOT 3, и довести уровень до нормы.

18.Установить на место крышку бачка.

19. Включить зажигание, нажать на тормозную педаль со средним усилием и удерживать ее в нажатом положении. Обратить внимание на ход и сопротивление педали. Если педаль "жесткая" и ход ее небольшой, запустить двигатель. При работающем двигателе еще раз проверить ход педали. Если педаль по-прежнему "жесткая" и ход ее небольшой, перейти к операции 20. Если тормозная педаль "мягкая" или ее ход ее излишне велик при неработающем или работающем двигателе, следует с помощью прибора SCANNER-11 дать команду на растормаживание, затем на затормаживание колес три раза подряд. После этого 10 раз включить и выключить ЭМК. Привести поршни модуляторов в крайнее верхнее положение и повторить операции по удалению воздуха из тормозного гидропривода.

20. Испытать автомобиль пробегом. Выполнить несколько служебных торможений (без включения АБС) с умеренной начальной скорости для проверки нормального функционирования тормозной системы. вверх тема главная

17.38. Клапан для удаления воздуха из блока модуляторов

Снять или отсоединить

Демонтаж клапана для удаления воздуха из блока модуляторов

515.КЛАПАН ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ВОЗДУХА ИЗ БЛОКА МОДУЛЯТОРОВ

516.БЛОК МОДУЛЯТОРОВ В СБОРЕ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМИ

560. ШЛАНГ РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА

1. Поместить ниже клапана удаления воздуха из блока модуляторов емкость подходящего размера или ветошь для сбора вытекающей тормозной жидкости.

2. Отвернуть и вынуть клапан из блока модуляторов.

Установить или присоединить

1. Клапан для удаления воздуха. Не затягивать окончательно.

2. Удалить воздух из тормозного гидропривода.

17.39. Электромагнитные клапаны модуляторов

Снять или отсоединить

Отсоединение разъема электропроводки ЭМК модулятора

501. ЭМК МОДУЛЯТОРА

516.БЛОК МОДУЛЯТОРОВ В СБОРЕ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМИ

517.РАЗЪЕМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПРОВОДКИ ЭМК 560. ШЛАНГ РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА

Демонтаж ЭМК модулятора

501. ЭМК МОДУЛЯТОРА

516. БЛОК МОДУЛЯТОРОВ В СБОРЕ С

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМИ

1. Отрицательный провод аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем ЭМК, рис. Отсоединение разъема электропроводки ЭМК модулятора.

3. Отвернуть два болта с головками типа Тогх (с внутренним шестигранником) и вынуть ЭМК из блока модуляторов, рис. Демонтаж ЭМК модулятора.

Предупреждение

Убедиться в наличии уплотнения на ЭМК после его демонтажа. Если уплотнение на ЭМК отсутствует, следует проверить гнездо в корпусе блока модуляторов. Не пытаться разбирать ЭМК. ЭМК подлежит замене целиком. Смазать уплотнение на ЭМК чистой тормозной жидкостью.

Установить или присоединить

1. ЭМК в гнездо блока модуляторов.

1а. Проверить правильное положение кромки уплотнения перед установкой ЭМК в гнездо.

1б. Установить ЭМК в блок модуляторов так, чтобы электрический разъем был обращен в ту же сторону, что и до демонтажа.

1в. Нажать усилием руки на ЭМК, чтобы плотно посадить его фланец на блок модуляторов.

2. Ввернуть два болта с головками типа Тогх и закрепить ЭМК. Затянуть болты с головками типа Тогх моментом 4,5 Нм.

3. Электрический разъем ЭМК.

4. Отрицательный провод аккумуляторной батареи.

5. Удалить воздух из тормозного гидропривода. вверх тема главная

17.40. Блок гидравлических модуляторов с электродвигателями

Снять или отсоединить

Отсоединение разъема электропроводки ЭМК модулятора

515.КЛАПАН ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ВОЗДУХА ИЗ БЛОКА МОДУЛЯТОРОВ

516.БЛОК МОДУЛЯТОРОВ В СБОРЕ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМИ

560. ШЛАНГ РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА

Отсоединение шланга от расширительного бачка

560. ШЛАНГ РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА

551.ШЛАНГ ПЕРЕЛИВА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

552.РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК

Отсоединение электрического разъема блока электродвигателей

516. БЛОК МОДУЛЯТОРОВ В СБОРЕ С

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМИ

518. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ БЛОКА

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ

Отсоединение трубопроводов от блока модуляторов

516. БЛОК МОДУЛЯТОРОВ В СБОРЕ С

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМИ

520А. ТРУБОПРОВОДЫ БЛОКА МОДУЛЯТОРОВ (ОТ

ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА)

Демонтаж блока модуляторов в сборе с электродвигателями

516. БЛОК МОДУЛЯТОРОВ В СБОРЕ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМИ

1. С помощью прибора SCANNER-11 снять натяг шестерен привода поршней модуляторов.

2. Отрицательный провод аккумуляторной батареи.

3. Снизить давление в расширительном бачке, осторожно сняв крышку бачка после остывания двигателя и охлаждающей жидкости.

4. Хомут и шланг от расширительного бачка, рис. Отсоединение шланга от расширительного бачка.

5. Электрические разъемы ЭМК и блока электродвигателей, рис. Отсоединение разъема электропроводки ЭМК модулятора, рис. Отсоединение электрического разъема блока электродвигателей. Подложить ветошь под трубопроводы блока модуляторов для защиты электрических разъемов от попадания тормозной жидкости.

6. Шесть тормозных трубопроводов от блока модуляторов, рис. Отсоединение трубопроводов от блока модуляторов. Заглушить отверстия трубопроводов во избежание загрязнения и потерь тормозной жидкости.

7. Отвернуть три гайки, снять "массовый" провод и демонтировать с автомобиля блок модуляторов в сборе с электродвигателями, рис. Демонтаж блока модуляторов в сборе с электродвигателями.

Установить или присоединить

1. Блок модуляторов в сборе с электродвигателями и "массовый" провод, навернуть три гайки. Затянуть гайки крепления блока модуляторов моментом 5,4 Нм. Удалить заглушки из отверстий тормозных трубопроводов и штуцеров блока модуляторов. Присоединить трубопроводы к штуцерам и закрепить гайками. Затянуть штуцерные гайки крепления тормозных трубопроводов моментом 15 Нм.

2. Электрические разъемы ЭМК и блока электродвигателей.

3. Шланг к расширительному бачку. Закрепить хомут.

4. Отрицательный провод аккумуляторной батареи.

5. Удалить воздух из тормозного гидропривода.

6. Проверить уровень охлаждающей жидкости. При необходимости долить смесь этиленгликолевого антифриза и воды в пропорции 1:1. Довести уровень охлаждающей жидкости до нормы. вверх тема главная

17.41. Электронный блок управления торможением

ТЭБУ расположен под панелью управления автомобиля, слева от рулевой колонки.

Снять или отсоединить

Демонтаж электронного блока управления торможением (ТЭБУ)

540. ТЭБУ

548. ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ

570. КРЫШКА ПАНЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ

ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

1. Отрицательный провод аккумуляторной батареи.

2. Левую панель.

3. Отвернуть три гайки и вынуть ТЭБУ из-под панели управления.

4. Отсоединить электрические разъемы ТЭБУ и снять его с автомобиля.

Установить или присоединить

1. Установить ТЭБУ на автомобиль, присоединить электрические разъемы.

2. Прикрепить ТЭБУ к панели управления с помощью трех гаек. Затянуть гайки крепления ТЭБУ моментом 4 Нм.

3. Левую панель.

4. Отрицательный провод аккумуляторной батареи.

17.42. Датчик угловой скорости переднего колеса

Снять или отсоединить

Отсоединение электрического разъема ДУС переднего колеса

521. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ ДУС ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

523. ДУС ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

571. ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК СТОЙКИ ПОДВЕСКИ

Демонтаж ДУС переднего колеса

523. ДУС ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

571. ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК СТОЙКИ ПОДВЕСКИ

1. Отрицательный провод аккумуляторной батареи

2. Поднять и должным образом закрепить автомобиль.

3. Электрический разъем ДУС переднего колеса, рис. Отсоединение электрического разъема ДУС переднего колеса.

4. Вывернуть один болт и снять ДУС с поворотного кулака передней подвески, рис. Демонтаж ДУС переднего колеса.

Установить или присоединить

1. ДУС на поворотный кулак передней подвески, завернуть один болт. Затянуть болт крепления ДУС переднего колеса моментом 7,8 Нм.

2. Электрический разъем ДУС переднего колеса.

3. Опустить автомобиль.

4. Отрицательный провод аккумуляторной батареи.

17.43. Гибкая проводка ДУС переднего колеса

Расположение электрических разъемов гибкой проводки ДУС передних колес

522. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ ГИБКОЙ ПРОВОДКИ ДУС

ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

545. РЕЛЕ АБС

562. РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК

572. ПРАВАЯ ОПОРА ПРУЖИННОЙ СТОЙКИ ПОДВЕСКИ

Разъем проводки левого ДУС расположен под реле АБС. Разъем проводки правого ДУС находится за опорой пружинной стойки передней подвески.

Снять или отсоединить

Отсоединение электрического разъема ДУС переднего колеса

521. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ ДУС ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

523. ДУС ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

571. ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК СТОЙКИ ПОДВЕСКИ

1. Отрицательный провод аккумуляторной батареи.

2. Электрический разъем гибкой проводки ДУС переднего колеса.

3. Поднять и должным образом закрепить автомобиль.

4. Электрический разъем ДУС переднего колеса, рис. Отсоединение электрического разъема ДУС переднего колеса.

5. Резиновую втулку гибкой проводки и вытянуть проводку через отверстие кузова.

Установить или присоединить

1. Гибкую проводку ДУС переднего колеса. Продеть проводку через отверстие кузова и закрепить резиновую втулку.

2. Электрический разъем ДУС.

3. Опустить автомобиль.

4. Электрический разъем гибкой проводки ДУС.

5. Отрицательный провод аккумуляторной батареи. вверх тема главная

17.44. Датчик угловой скорости заднего колеса

Электрический разъем ДУС заднего колеса

524. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ ДУС ЗАДНЕГО КОЛЕСА 581. КУЛАК ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ

ДУС заднего колеса встроен в ступицу. При отказе ДУС замене подлежит вся ступица в сборе. Снять или отсоединить Демонтаж тормозного барабана

580.ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН

581.КУЛАК ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Демонтаж ступицы заднего колеса

583.ОПОРНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЩИТ

584.СТУПИЦА ЗАДНЕГО КОЛЕСА В СБОРЕ

585. Отрицательный провод аккумуляторной батареи.

586.Поднять и должным образом закрепить автомобиль.

587.Электрический разъем ДУС заднего колеса, рис. Электрический разъем ДУС заднего колеса.

588.Вывернуть четыре болта и снять заднее колесо.

589.Вывернуть один винт и снять тормозной барабан, рис. Демонтаж тормозного барабана. Во избежание повреждения тормозного трубопровода привязать опорный тормозной щит.

590.Отвернуть четыре гайки и снять ступицу в сборе с кулака задней подвески, рис. Демонтаж ступицы заднего колеса.

Установить или присоединить

1. Ступицу на опорный тормозной щит. Завернуть четыре гайки. Затянуть гайки крепления ступицы заднего колеса моментом 80 Нм.

2. Электрический разъем ДУС заднего колеса.

3. Тормозной барабан, ввернуть один винт.

4. Заднее колесо, ввернуть четыре болта.

5. Опустить автомобиль.

6. Отрицательный провод аккумуляторной батареи.

17.45. Гибкая проводка ДУС заднего колеса

17.45.1. Левое заднее колесо

Электрический разъем ДУС заднего колеса

524. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ ДУС ЗАДНЕГО КОЛЕСА 581. КУЛАК ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Гибкая проводка ДУС левого заднего колеса

524.ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ ДУС ЗАДНЕГО КОЛЕСА

525.ГИБКАЯ ПРОВОДКА ДУС ЛЕВОГО ЗАДНЕГО КОЛЕСА

Расположение электрического разъема ДУС левого заднего колеса

525. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ ГИБКОЙ ПРОВОДКИ ДУС ЛЕВОГО ЗАДНЕГО КОЛЕСА

590.ПОДУШКА ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ

591.НАПОЛЬНЫЙ КОВРИК

Снять или отсоединить

1. Отрицательный провод аккумуляторной батареи.

2. Вывернуть четыре винта и снять накладку порога. Приподнять напольный коврик для доступа к электрическому разъему гибкой проводки ДУС.

3. Электрический разъем гибкой проводки ДУС заднего колеса, рис. Расположение электрического разъема ДУС левого заднего колеса.

4. Поднять и должным образом закрепить автомобиль.

5. Электрический разъем ДУС заднего колеса, рис. Электрический разъем ДУС заднего колеса.

6. Резиновую втулку гибкой проводки и вытянуть проводку через отверстие кузова, рис. Гибкая проводка ДУС левого заднего колеса.

Установить или присоединить

1. Гибкую проводку ДУС заднего колеса и закрепить резиновую втулку.

2. Электрический разъем ДУС заднего колеса.

3. Опустить автомобиль.

4. Электрический разъем гибкой проводки ДУС.

5. Установить на место накладку порога.

6. Отрицательный провод аккумуляторной батареи. вверх тема главная

17.45.2. Правое заднее колесо

Электрический разъем ДУС заднего колеса

524. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ ДУС ЗАДНЕГО КОЛЕСА 581. КУЛАК ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Гибкая проводка ДУС правого заднего колеса

524. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ ДУС ЗАДНЕГО КОЛЕСА 595. ГИБКАЯ ПРОВОДКА ДУС ПРАВОГО ЗАДНЕГО КОЛЕСА

Расположение электрического разъема ДУС правого заднего колеса

592.НАПОЛЬНЫЙ КОВРИК БАГАЖНИКА

593.ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ ГИБКОЙ ПРОВОДКИ ДУС ПРАВОГО ЗАДНЕГО КОЛЕСА

594.ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО

Снять или отсоединить

1. Отрицательный провод аккумуляторной батареи.

2. Открыть крышку багажника. Приподнять напольный коврик для доступа к электрическому разъему гибкой проводки ДУС.

3. Электрический разъем гибкой проводки ДУС заднего колеса, рис. Расположение электрического разъема ДУС правого заднего колеса.

4. Поднять и должным образом закрепить автомобиль.

5. Электрический разъем ДУС заднего колеса, рис. Электрический разъем ДУС заднего колеса.

6. Резиновую втулку гибкой проводки и вытянуть проводку через отверстие кузова, рис. Гибкая проводка ДУС правого заднего колеса.

Установить или присоединить

1. Гибкую проводку ДУС заднего колеса и закрепить резиновую втулку.

2. Электрический разъем ДУС заднего колеса.

3. Опустить автомобиль.

4. Электрический разъем гибкой проводки ДУС.

5. Положить на место напольный коврик багажника.

6. Отрицательный провод аккумуляторной батареи. вверх тема главная

17.46. Системный электрический предохранитель

Заливная горловина бачка омывателя

530.ЗАЛИВНАЯ ГОРЛОВИНА БАЧКА ОМЫВАТЕЛЯ

531.БАЧОК ОМЫВАТЕЛЯ

532.КРЫШКА СИСТЕМНОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ 562. РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК

Снять или отсоединить

Демонтаж крышки системного предохранителя

532.КРЫШКА СИСТЕМНОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ

533.СИСТЕМНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ 545. РЕЛЕ АБС

534. Отрицательный провод аккумуляторной батареи.

535.Отвернуть и снять заливную горловину бачка омывателя, рис. Заливная горловина бачка омывателя.

3. Крышку системного предохранителя.

4. Системный предохранитель из лапок держателя.

Установить или присоединить

1. Системный предохранитель в лапки держателя.

2. Крышку системного предохранителя.

3. Заливную горловину бачка омывателя.

4. Отрицательный провод аккумуляторной батареи.

17.47. Реле АБС

Снять или отсоединить Демонтаж реле АБС

532. КРЫШКА СИСТЕМНОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ

545. РЕЛЕ АБС

562. РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК

1. Отрицательный провод аккумуляторной батареи.

2. Отвернуть и снять заливную горловину бачка омывателя.

3. Отвернуть один винт и снять реле АБС с кронштейна.

4. Электрический разъем реле АБС.

Установить или присоединить

1. Электрический разъем реле АБС.

2. Реле АБС на кронштейн. Ввернуть один винт.

3. Заливную горловину бачка омывателя.

4. Отрицательный провод аккумуляторной батареи.

17.48. Сигнализаторы

Расположение ламп сигнализаторов на приборной доске

543. СИГНАЛИЗАТОР "BRAKE" (КРАСНОГО ЦВЕТА)

544.СИГНАЛИЗАТОР "ABS" (ЖЕЛТОГО ЦВЕТА) 549. ПРИБОРНАЯ ДОСКА

Снять или отсоединить

Демонтаж винтов крепления накладки приборной доски

546.РУЛЕВОЕ КОЛЕСО

547.НАКЛАДКА ПРИБОРНОЙ ДОСКИ

548.ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Демонтаж накладки приборной доски вверх тема главная

546.РУЛЕВОЕ КОЛЕСО

547.НАКЛАДКА ПРИБОРНОЙ ДОСКИ

548.ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Демонтаж приборной доски

546. РУЛЕВОЕ КОЛЕСО

548.ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ

549.ПРИБОРНАЯ ДОСКА

550. Отрицательный провод аккумуляторной батареи.

551.Две крышки крепежных винтов накладки приборной доски.

552.Вывернуть четыре винта крепления накладки приборной доски, рис. Демонтаж винтов крепления накладки приборной доски.

553.Накладку приборной доски, предварительно отсоединив электрический разъем, рис. Демонтаж накладки приборной доски.

554.Вывернуть два винта крепления приборной доски.

555.Вынуть приборную доску из панели управления автомобиля, отсоединив электрический разъем приборной доски, рис. Демонтаж приборной доски.

556.Патрон (патроны) лампы сигнализатора из гнезда приборной доски. Расположение гнезд показано на рис. Расположение ламп сигнализаторов на приборной доске.

Установить или присоединить

1. Патрон лампы сигнализатора в гнездо приборной доски, см. рис. Расположение ламп сигнализаторов на приборной доске.

2. Вставить приборную доску в панель управления автомобиля, присоединив электрический разъем.

3. Ввернуть два крепежных винта приборной доски.

4. Накладку приборной доски, присоединив электрический разъем.

5. Ввернуть четыре крепежных винта накладки приборной доски.

6. Крышки крепежных винтов накладки приборной доски.

7. Отрицательный провод аккумуляторной батареи. вверх тема главная

Внутренний диаметр	198,6 мм
Допустимая овальность	0,1 мм
Максимальный диаметр при расточке	201,0 мм

Наружный диаметр	236,0 мм
Допустимое торцовое биение	0,1 мм
Допустимая разнотолщинность	0,01 мм
Номинальная толщина	12,7 мм
Минимальная допустимая толщина после шлифования	10,7 мм*
Минимальная допустимая толщина	9,7 мм

Номинальный диаметр цилиндра	22,20 мм
Максимальный допустимый диаметр цилиндра	22,27 мм

Номинальный диаметр цилиндра	17,46 мм
Максимальный допустимый диаметр цилиндра	17,53 мм
Минимальный допустимый диаметр поршня	17,39 мм

Болт крепления гибкой проводки ДУС заднего колеса	5,4 Нм
Болт крепления ДУС заднего колеса	7,8 Нм
Болт крепления ДУС переднего колеса	7,8 Нм
Болт крепления колесного цилиндра	9 Нм
Болт крепления наконечника тормозного шланга к скобе	25 Нм
Болт крепления наконечника тормозного шланга	25 Нм
Болт крепления реле АБС	8 Нм
Болт кронштейна тормозной скобы	80 Нм
Болт рычага стояночного тормоза	25 Нм
Болты (с головкой типа Тогх) крепления блока электродвигателей	4,5 Нм
Болты крепления блока модуляторов	5,4 Нм
Болты крепления тормозного опорного диска	28 Нм
Болты с головками типа Тогх крепления ЭМК	4,5 Нм
Болты щитка дискового тормозного механизма	4 Нм
Винт крепления тормозного барабана к фланцу ступицы	4 Нм
Винт крепления тормозного диска к фланцу ступицы	4 Нм
Гайка крепления вакуумного шланга к впускному трубопроводу двигателя	5 Нм
Гайка крепления вакуумного шланга к впускному трубопроводу двигателя	15 Нм
Гайка крепления оси тормозной педали	18 Нм
Гайки крепления главного тормозного цилиндра	18 Нм
Гайки крепления главного тормозного цилиндра к усилителю	18 Нм
Гайки крепления кронштейна педали к передней панели	20 Нм
Гайки крепления кронштейна с усилителем к передней панели кузова	22 Нм
Гайки крепления крышки ТЭБУ	6 Нм
Гайки крепления ТЭБУ	4 Нм
Гайки крепления усилителя к кронштейну	22 Нм
Гайки крепления шестерен модуляторов	8,5 Нм
Клапан выпуска воздуха	9 Нм
Клапаны для удаления воздуха из гидропривода (на суппортах и колесных цилиндрах)	9 Нм
Клемма крепления отрицательного провода батареи	15 Нм
Крепежные болты суппорта	95 Нм
Крепежные болты суппорта дискового тормозного механизма	95 Нм
Крепление сиденья	20 Нм
Полый болт крепления наконечника тормозного шланга к суппорту дискового тормоза	25 Нм
Полый болт суппорта дискового тормоза	25 Нм
Пропорциональный клапан	20 - 25 Нм

17. Тормозная система

17.1. Технические характеристики

17.10.1. Рычаг стояночного тормоза

17.11. Проверка состояния передних тормозных накладок

17.35.1. Функционирование сигнализаторов

17.36. Удаление воздуха из тормозного гидравлического привода

17.46. Системный электрический предохранитель